[实用新型]一种电连接器用助力把手二次锁紧机构

说明书

本实用新型公开了一种电连接器用助力把手二次锁紧机构，包括锁块、助力把手和壳体，所述锁块开设有第一限位凸点、悬臂梁、第二限位凸点、第一限位挡板、限位挡片；所述助力把手的头部开设有干涉悬臂和限位挡壁，尾部两侧开设有把手安装孔，两侧的所述把手安装孔位置对称；所述壳体开设有凸钉、二次限位凸点、锁块限位挡块、把手安装凸台，所述把手安装凸台固定安装在所述壳体两侧，所述把手安装凸台位置为两侧对称；其中，所述锁块与所述助力把手配合，所述助力把手尾部开设的所述把手安装孔与所述壳体上的所述把手安装凸台配合。本实用新型提供的一种电连接器用助力把手二次锁紧机构，使得连接器互联锁紧，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及连接器领域，更具体的说是涉及一种电连接器用助力把手二次锁紧机构。

背景技术

当下新能源汽车快速崛起，随着新能源汽车市场逐渐扩大，对整车的可靠性要求也越来越高，新能源汽车所使用的电源具有高电压、大电流的特点，且大电流的连接器经常会布局在电池包上，那么就要求所用的电连接器必须具备的性能之一是安全性高，在此背景下，连接器本身就必须要具备很高的可靠性。

目前市场上的汽车高压电连接器，大部分的锁紧结构只有一次锁紧机构，整车在运行过程中路况错综复杂，一次锁紧机构失效的情况下，产品存在互联失效的安全隐患。因此急需在保证产品的竞争力和客户的使用安全性的前提下，设计一款二次锁紧机构，提高产品的可靠性。

实用新型内容

本实用新型包含助力把手、锁块和壳体，针对现有技术的不足，设计的一种电连接器用助力把手二次锁紧机构，将助力把手与壳体进行牢靠限位。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的：

一种电连接器用助力把手二次锁紧机构，包括锁块、助力把手和壳体，所述锁块开设有第一限位凸点、悬臂梁、第二限位凸点、第一限位挡板、限位挡片；所述助力把手的头部开设有干涉悬臂和限位挡壁，尾部两侧开设有把手安装孔，两侧的所述把手安装孔位置对称；所述壳体开设有凸钉、二次限位凸点、锁块限位挡块、把手安装凸台，所述把手安装凸台固定安装在所述壳体两侧，所述把手安装凸台位置为两侧对称；其中，所述锁块与所述助力把手配合，所述助力把手尾部开设的所述把手安装孔与所述壳体上的所述把手安装凸台配合。

进一步地，所述二次限位凸点固定连接在所述锁块限位挡块顶部，所述锁块限位挡块底部的一侧开设有凹槽，所述凹槽另一侧的上部固定连接有所述凸钉，所述凹槽与所述凸钉、二次限位凸点、锁块限位挡块有高度差。

进一步地，所述锁块底部中间设有所述悬臂梁，所述悬臂梁的两端设有所述第一限位凸点和所述第二限位凸点。

进一步地，所述助力把手尾部开设的所述把手安装孔与所述壳体通过所述把手安装凸台铰接。

进一步地，所述助力把手为门字形。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型与目前的技术状态相比，本实用新型提供的助力把手二次锁紧机构，使得连接器互联锁紧，安全可靠。

2、本实用新型整体结构简单，拆卸方便，从而达到节约成本、提高效率、方便产品维护的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的总成爆炸图；

图2是本实用新型的壳体结构立体图；

图3是本实用新型的锁块结构立体图；