[实用新型]具有低电压充电和高电压放电功能的电池组装置

说明书

本实用新型涉及一种具有低电压充电和高电压放电功能的电池组装置，其解决了现有机场地面的电动设备中电池储能装置结构可靠性低，自动化程度低，安全性低的技术问题，其包括电源开关S1、控制器A1、电池组G1、电池组G2、电池组G3、电池组G4、充电桩插头X1和充电桩插头X2，控制器A1的第1输出引脚连接有接触器K1、接触器K2、接触器K3、接触器K4，控制器A1的第2输出引脚连接有接触器K5、接触器K6、接触器K7，控制器A1的第3输出引脚连接有接触器K8，电池组G1通过接触器K1、K5、K2与电池组G2连接，电池组G3通过接触器K3、K6、K4与电池组G4连接，电池组G2通过接触器K8与电池组G3连接。其可用于给电动设备提供电源。

技术领域

本实用新型涉及一种电源装置，具体而言，涉及一种具有低电压充电和高电压放电功能的电池组装置。

背景技术

随着国家对节能环保要求进一步增强，机场地面支持设备的电动化成为发展趋势。电动设备均采用蓄电池作为蓄能部件，充电桩将普通市电电网的交流电能转化为直流电能，对蓄电池进行充电。

电动设备中的驱动单元是电动机，对大功率电动设备来说，为了减小电动机尺寸和减少导电体材料的消耗，就需要提高驱动电压，满足输出功率的需要。目前，机场地面支持设备使用的主流电动机驱动电压大多在300V～800V之间，有些特殊的电动机启动电压甚至更高。

充电桩使用普通市电电网的交流电能作为输入电源，直接整流得到的直流电源输出电压不超过500V，如果想得到更高的输出电压，必须增加升压和稳压电路，对于大功率输出的充电桩来说，会导致制造成本的大幅飚升。

随着输出电压的升高，对大功率输出的充电桩的制造材料、工艺等也提出了更高的要求，导致了制造成本的进一步提高。同时，高电压、大功率输出的充电桩除了设备制造的安全性要求严格外，对使用操作环节也提出了更高的安全要求，存在一定的安全隐患。

因此，寻找一种结构可靠性高，自动化程度高，安全性高可行的低电压充电、高电压放电的电池储能设备，保证充电桩的成本可控且使用安全，是机场地面支持设备电动化发展的必然需要。

发明内容

本实用新型就是为了解决现有机场地面的电动设备中电池储能装置结构可靠性低，自动化程度低，安全性低的技术问题，提供一种具有低电压充电和高电压放电功能的电池组装置。

本实用新型提供的具有低电压充电和高电压放电功能的电池组装置，包括电源开关S1、控制器A1、接触器K1、接触器K2、接触器K3、接触器K4、接触器K5、接触器K6、接触器K7、接触器K8、电池组G1、电池组G2、电池组G3、电池组G4、充电桩插头X1和充电桩插头X2，电源开关S1与控制器A1连接，控制器A1的第1输出引脚连接接触器K1、接触器K2、接触器K3、接触器K4，控制器A1的第2输出引脚连接接触器K5、接触器K6、接触器K7，控制器A1的第3输出引脚连接接触器K8，电池组G1、电池组G2、接触器K1、接触器K2、接触器K5构成电池箱Ⅰ，电池组G1的负极与接触器K1的主触点连接，接触器K1的常开触点通过接触器K5与接触器K2的常开触点连接，接触器K2的常闭触点与电池组G1的正极连接，接触器K1的常闭触点与电池组G2的负极连接，接触器K2的主触点与电池组G2的正极连接；电池组G3、电池组G4、接触器K3、接触器K6构成电池箱Ⅱ，电池组G3的负极与接触器K3的主触点连接，接触器K3的常开触点通过接触器K6与接触器K4的常开触点连接，接触器K4的常闭触点与电池组G3的正极连接，接触器K3的常闭触点与电池组G4的负极连接，接触器K4的主触点与电池组G4的正极连接；电池组G3的正极与接触器K8主触点连接，接触器K7的主触点与电池组G1的正极连接，电池组G2的负极与接触器K8的常开触点连接；充电桩插头X2的正极与电池组G3的正极连接，充电桩插头X2的负极与电池组G4的负极连接；充电桩插头X1的正极与电池组G1的正极连接，充电桩插头X1的负极与电池组G2的负极连接。

优选地，电池组G2的负极通过保险F与接触器K8的常开触点连接。