[实用新型]地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统

说明书

一种地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统，包括室内机、压缩机组、四通换向阀、风冷冷凝器、水冷冷凝器和多个电动阀，所述压缩机组连接至四通换向阀的两个接口，所述室内机的冷媒出口连接至四通换向阀的第三个接口，所述风冷冷凝器和水冷冷凝器的第一冷媒口同时连接至四通换向阀的第四个接口，第二冷媒口同时连通至室内机的冷媒入口，所述室内机设置于管理用房内，所述压缩机组、四通换向阀和水冷冷凝器设置于机房内，所述风冷冷凝器设置于隧道内；由此，本实用新型管线设备布置简单，可节约地下地上空间，且各房间内通过室内机进行调节，分室调节能力高，空调效果好。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统。

背景技术

目前风冷和水冷空调系统应用十分广泛，风冷系统可实现冬季供热、夏季供冷的功能，水冷系统仅可实现夏季供冷的功能。在夏季供冷工况下，满足同一负荷需求时，水冷系统的效率高于风冷系统。因此，如何将两个系统类型整合成一个系统，实现夏季高效供冷，冬季供热的功能，是十分具有使用价值的。

目前应用于地铁车站设备管理用房区的空调系统，在夏季制冷工况时，由于处于地下较封闭空间，其排热效率降低，导致制冷工况系统效率(COP)低于将室外机置于地上的情况。若其室外机部分置于地上，在制冷工况下以外部空气为冷源，其系统效率(COP)在3.0左右，而水冷空调系统的COP可达5.0以上。因此，在制冷工况下，风冷系统效率仅为水冷系统效率的一半，即地上室外风冷冷凝器的规模为水冷冷凝器规模的2倍，占用地上土地资源较多。另外，在冬季，若室外温度很低，风冷冷凝器可能无法正常运行，无法满足部分设备用房的供冷需求。

目前应用的水冷空调系统，在制冷工况下较风冷系统效率较高，但由于采用室外水冷冷却塔，在室外温度较低时使用冷却塔，为防止流经管道及附件电动阀的水结冰，需对冷却水进行加热或采用管道电保温包覆等措施，电能消耗较高。另外，单纯的水冷空调系统，在无辅助热源时无法实现供热工况。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统，其结构简单，操作方便，可节约地下空间，空调效果好。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统，包括室内机、压缩机组、四通换向阀、风冷冷凝器、水冷冷凝器和多个电动阀，其特征在于：

所述压缩机组的压缩入口和压缩出口分别连接至四通换向阀的两个接口，所述室内机的冷媒出口连接至四通换向阀的第三个接口，所述风冷冷凝器和水冷冷凝器的第一冷媒口同时连接至四通换向阀的第四个接口，第二冷媒口同时连通至室内机的冷媒入口，所述室内机设置于管理用房内，所述压缩机组、四通换向阀和水冷冷凝器设置于机房内，所述风冷冷凝器设置于隧道内，所述水冷冷凝器的冷却水出入口连通至室外空间的冷却水供给装置，所述风冷冷凝器的第一冷媒口和第四个接口之间设有第一电动阀，所述水冷冷凝器的第一冷媒口和第四个接口之间设有第二电动阀，所述风冷冷凝器的第二冷媒口和室内机的冷媒入口之间设有第三电动阀，所述水冷冷凝器的第二冷媒口和室内机的冷媒入口之间设有第四电动阀。

其中：所述室内机为多个且并列设置，各室内机的冷媒出口设有膨胀阀。

其中：各室内机包含风扇和蒸发器。

其中：所述风冷冷凝器和水冷冷凝器的第二冷媒口设有膨胀阀。

其中：所述冷却水供给装置包含水泵和冷却塔，所述水泵的入口连接至冷却塔，出口连接至水冷冷凝器的冷却水入口，所述水冷冷凝器的冷却水出口连接至冷却塔。

通过上述结构可知，本实用新型的地铁双冷凝器冷暖型多联式空调系统具有如下效果：