[实用新型]车载设备的电源系统

说明书

本实用新型涉及一种车载设备的电源系统。该车载设备的电源系统包括车载电源、第一级电源、第二级电源、第三级电源、微控制器MCU和车载定位透传芯片，第一级电源采用型号为TPS54260的DC‑DC电源芯片、第二级电源采用型号为MIC29302的第一LDO电源芯片，第三级电源采用型号为AMS1117的第二LDO电源芯片，其中，DC‑DC电源芯片的输入端与车载电源相连，DC‑DC电源芯片的第一输出端通过第一LDO电源芯片与车载定位透传芯片的电源端相连，DC‑DC电源芯片的第二输出端通过第二LDO电源芯片与微控制器MCU的电源端相连。相比于传统的车载设备的电源系统，本申请采用三级电源的结合可以有效提高车载设备定位透传模块电源系统的效率和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，特别是涉及一种车载设备的电源系统。

背景技术

透传模块，顾名思义即数据透明传输，指在数据传输过程中，发送方和接收方数据的长度和内容完全一致，不需对数据做任何处理，相当于一条数据线或者串口线。正是因为透传模块的这些特性，使得其具有环境实用性强、有效避免干扰的特点，在车载设备、安防系统、门禁系统等领域有着广泛的应用。然而，传统的应用在车载设备内的透传模块的电源系统存在转换效率低、电源波纹大，供电不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效提高电源转换效率、减少电源波纹、保证电源系统供电稳定的车载设备的电源系统。

为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为；

一种车载设备的电源系统，包括车载电源、第一级电源、第二级电源、第三级电源、微控制器MCU和车载定位透传芯片，所述第一级电源采用型号为TPS54260的DC-DC电源芯片、所述第二级电源采用型号为MIC29302的第一LDO电源芯片，所述第三级电源采用型号为AMS1117的第二LDO电源芯片，其中，

所述DC-DC电源芯片的输入端与所述车载电源相连，所述DC-DC电源芯片的第一输出端通过所述第一LDO电源芯片与所述车载定位透传芯片的电源端相连，所述DC-DC电源芯片的第二输出端通过所述第二LDO电源芯片与所述微控制器MCU的电源端相连。

相比于传统的车载设备的电源系统，本申请采用三级电源的结合可以有效提高车载设备定位透传模块电源系统的效率和稳定性。

附图说明

图1为一实施例中车载设备的电源系统的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

参见图1，本实施例提供了一种车载设备的电源系统，包括车载电源100、第一级电源、第二级电源、第三级电源、微控制器MCU500和车载定位透传芯片600，第一级电源采用型号为TPS54260的DC-DC电源芯片200、第二级电源300采用型号为MIC29302的第一LDO电源芯片300，第三级电源400采用型号为AMS1117的第二LDO电源芯片400，其中，