[实用新型]一种减速器箱体结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器箱体结构。减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；前箱体和后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；连接柱设置在腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在前箱体和后箱体之间，连接柱与前箱体和后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，连接柱用于提高减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。本实用新型公开的减速器箱体结构减小了减速器工作过程中前箱体与后箱体的形变，改善了减速器单体或动力总成的NVH，并且安装操作简单，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及减速器制造技术领域，具体涉及一种减速器箱体结构。

背景技术

目前汽车的减速器箱体向着轻量化方向发展。在轻量化的同时，会带来减速器箱体的连接强度弱和振动幅度大的问题，在工作时减速器箱体振动幅度增大，影响减速器单体或动力总成的NVH(Noise、Vibration、Harshness；噪声、振动与声振粗糙度)。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种减速器箱体结构，以便解决或者部分解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种减速器箱体结构，所述减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；

所述前箱体和所述后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；

所述连接柱设置在所述腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在所述前箱体和所述后箱体之间，所述连接柱与所述前箱体和所述后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，所述连接柱用于提高所述减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。

优选地，所述连接柱两端分别通过一个或多个螺栓与所述前箱体和所述后箱体连接固定。

优选地，所述连接柱与所述前箱体或所述后箱体中的任一个为一体铸造成型，与另一个通过一个或多个螺栓连接固定。

优选地，所述连接柱至少为两段，分别与所述前箱体和所述后箱体一体铸造成型，各段所述连接柱通过一个或多个螺栓连接固定。

优选地，所述连接柱材质为合金材质。

优选地，所述合金材质为如下任一种：合金钢、合金铝、合金铜。

优选地，所述连接柱可设置有一个或多个。

优选地，所述连接柱呈阶梯型。

优选地，所述螺栓从所述前箱体或所述后箱体的外部插入所述前箱体或后箱体以及连接柱中。

优选地，所述前箱体和所述后箱体在密封连接处设置有垂直于所述前箱体或后箱体的凸缘，所述凸缘通过螺栓和螺母连接固定。

采用上述减速器箱体结构具有以下优点：

本实用新型提供的减速器箱体结构通过在前箱体和后箱体之间设置连接柱，加强了减速器箱体的连接强度，有效地减小了减速器箱体的振动，减小了减速器前箱体与后箱体在工作过程中的形变，改善了减速器单体或动力总成的NVH；该减速器箱体结构安装操作简单，占用空间小。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：