[实用新型]一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元

说明书

本实用新型涉及一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，所属轮毂单元技术领域，包括中心齿轮和连接轴齿轮内轴，中心齿轮外设有与中心齿轮相齿形插嵌式套接的车身连接固定座，中心齿轮上设有与车身连接固定座相法兰式螺栓紧固的中心面板，中心齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相限位套接的轴齿轮，轴齿轮与中心齿轮间设有轴承，轴齿轮与中心面板间设有扭锁体，扭锁体与中心齿轮间设有扭锁环，扭锁环与中心面板间设有钢丝弹簧，扭锁环与轴承间设有与轴齿轮相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮，同步齿轮与轴承间设有若干波形弹簧，中心面板上端设有贯穿中心面板且延伸至扭锁体上端面的捻杆锁。具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元。

背景技术

用于越野车和重卡汽车，主要原理是将前轮与半轴锁止或断开，断开后为两驱前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损，对于分时四驱采用后驱状态时能进一步降低油耗。主要功能是将前轮与半轴锁止形成四驱模式，为汽车在复杂路况情况下增加动力，顺畅通过并脱离危险地带。

现有国内轿车领域采用两驱或者四驱车，也有高档轿车采用差速器通过中控切换两驱与四驱，但是国内重卡汽车对此功能是空白，特别是经过复杂路况时，车辆打滑等缺陷导致无法正常脱离危险地带。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在重卡汽车在路况相当恶劣、复杂危险地带无法正常行驶，动力不足引起打滑的不足，提供了一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，包括中心齿轮和连接轴齿轮内轴，所述的中心齿轮外设有与中心齿轮相齿形插嵌式套接的车身连接固定座，所述的中心齿轮上设有与车身连接固定座相法兰式螺栓紧固的中心面板，所述的中心齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相限位套接的轴齿轮，所述的轴齿轮与中心齿轮间设有轴承，所述的轴齿轮与中心面板间设有扭锁体，所述的扭锁体与中心齿轮间设有扭锁环，所述的扭锁环与中心面板间设有与扭锁体相套接的钢丝弹簧，所述的扭锁环与轴承间设有与轴齿轮相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮，所述的同步齿轮与轴承间设有若干波形弹簧，所述的中心面板上端设有贯穿中心面板且延伸至扭锁体上端面的捻杆锁。

作为优选，所述的中心齿轮与中心面板间设有大圆卡簧，所述的中心齿轮与钢丝弹簧间设有与中心齿轮相卡槽式嵌套的小圆卡簧。

作为优选，所述的波形弹簧与轴承间设有轴承垫片。

作为优选，所述的轴承下端设有与轴齿轮相卡槽式嵌套的小扁卡簧，所述的轴承下端设有与中心齿轮相卡槽式嵌套的大扁卡簧。

作为优选，所述的中心齿轮外圈设有与中心齿轮呈一体化的外齿，所述的车身连接固定座内壁设有与车身连接固定座呈一体化且与外齿相齿形插嵌的连接齿。

作为优选，所述的轴齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相齿形插嵌的内齿。

作为优选，所述的捻杆锁内设有与扭锁体相螺纹式套接固定的固定螺钉。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，与现有技术相比较，具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。

附图说明

图1是本实用新型的二驱状态结构剖视图。

图2是本实用新型的四驱状态结构剖视图。