[实用新型]大尺寸密封盖的密封结构

说明书

本实用新型公开了一种大尺寸密封盖的密封结构，密封盖的中间位置具有供旋转轴通过的通孔，密封盖的通孔与旋转轴之间形成动态密封，密封盖的边缘与壳体之间形成静态密封；密封盖包括骨架以及形成于所述骨架的通孔处的动态密封圈和形成于所述骨架的边缘的静态密封圈，动态密封圈设有一端动态密封唇，动态密封唇的内表面紧密贴于旋转轴的表面，静态密封圈紧密贴于壳体的壳体孔的表面。本实用新型在保证静态密封功能的前提下，通过设计结构优化，从而有效的降低大尺寸密封盖的装配压入力，易于装配和后期拆卸。

技术领域

本实用新型属于发动机通气装置技术领域，特别是涉及一种大尺寸密封盖的密封结构。

背景技术

首先，传统的，密封盖的外侧静态密封设计是通过多个波纹型橡胶面(如图)与壳体的壳体孔过盈装配后，实现静态密封。但是随着孔径的不断增大，所需的装配压力急剧增加，当孔径超过φ200以后，理论上至少需要大于5KN以上的力才能压入壳体孔内，装配以及后期拆卸都非常困难。比如，双离合变速箱的离合器密封盖。

其次，由于此应用环境下要求的孔径和轴径差距较大(孔径通常大于φ200mm，轴径小于φ50mm)，对橡胶硫化的成型工艺要求很高，传统的设计方案为将外侧静密封圈(13)和内侧的动态密封圈(14)分别硫化到两个金属骨架(10、20)上，再通过装配的方式组合在一起，分别与壳体(3)和旋转轴(2)之间形成密封，制造成本高，工艺精度低。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种大尺寸密封盖的密封结构，在保证静态密封功能的前提下，通过设计结构优化，从而有效的降低大尺寸密封盖的装配压入力，易于装配和后期拆卸。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

本实用新型提供一种大尺寸密封盖的密封结构，所述密封盖的中间位置具有供旋转轴通过的通孔，所述密封盖的通孔与旋转轴之间形成动态密封，所述密封盖的边缘与壳体之间形成静态密封；

所述密封盖包括骨架以及形成于所述骨架的通孔处的动态密封圈和形成于所述骨架的边缘的静态密封圈，所述动态密封圈设有一端动态密封唇，所述动态密封唇的内表面紧密贴于旋转轴的表面形成所述动态密封，所述静态密封圈紧密贴于所述壳体的壳体孔的表面形成所述静态密封；

所述壳体孔为台阶孔，所述静态密封圈包括一圈第一静态密封唇和一圈第二静态密封唇，所述第一静态密封唇紧密贴合于所述壳体孔的孔壁形成第一静态密封，所述第二静态密封唇紧密贴合于所述台阶孔的台阶面形成第二静态密封。

进一步地说，所述动态密封圈和所述静态密封圈是橡胶硫化于同一所述骨架形成的。

进一步地说，所述骨架是金属骨架。

进一步地说，所述壳体具有一圈凹槽，所述凹槽内卡入卡簧，通过卡簧对所述密封盖进行轴向限位。

进一步地说，所述壳体孔的孔径≥200mm，所述旋转轴的轴径≤50mm。

进一步地说，所述壳体孔的孔径为200-300mm。

进一步地说，所述密封盖为双离合变速箱离合器的密封盖。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型相较于传统设计，只保留一个第一静态密封唇与壳体孔壁过盈配合，静态密封圈被压缩，形成第一静态密封，同时在垂直于孔壁的方向上即台阶面上增加一个第二静态密封唇，当密封盖被压入壳体后，第二静态密封唇与壳体的台阶面过盈配合，静态密封圈被压缩，形成第二处静态密封，本实用新型在保证静态密封功能的前提下，通过设计结构优化，从而有效的降低大尺寸密封盖的装配压入力，易于装配和后期拆卸；

再者，本实用新型的壳体具有一圈凹槽，凹槽内卡入卡簧，通过卡簧对密封盖进行轴向限位，防止密封盖组装后脱离出壳体；