[实用新型]一种防结蜡燃油供给系统

说明书

本实用新型公开了一种防结蜡燃油供给系统，包括主油箱、供油管道和回油管道，还包括副油箱、第一供油管道、供热管道、温控开关和第三电磁阀，所述副油箱与第一供油管道连通，第一供油管道与供油管道连通，所述第一供油管道内设有第一电磁阀，第一电磁阀与主油箱之间的供油管道内设有第二电磁阀；供热管道一端与车辆排气管连通，供热管道与主油箱、供油管道和回油管道均接触；温控开关的感应塞进入主油箱内，所述第三电磁阀设置于主油箱和车辆排气管之间的供热管道内，温控开关与第三电磁阀电连接并控制第三电磁阀的开闭；通过使用本装置，在驾驶车辆从温度高到温度低地方时，可以正常使用5#柴油或者0#柴油，节约行驶成本的同时方便司机驾驶。

技术领域

本实用新型涉及燃油供给系统技术领域，具体涉及一种不结蜡燃油供给系统

背景技术

轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。柴油有不同的牌号，划分柴油的依据是凝固点，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。柴油的标号是柴油的凝固温度，例如0#柴油是指柴油的凝固点为0度，也就是说0#柴油结蜡的温度为0度，5#柴油结蜡的温度是5度，其余牌号的柴油同理。选用柴油的依据是使用时的环境温度，使用时的环境温度低于选用柴油凝固点的温度，发动机中的燃油供给系统就会结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

现有各种柴油发动机燃油供给系统设计上都存在以下缺陷：在天气寒冷时，特别是北方的冬季，如果使用5#柴油或0#柴油，发动机燃油供给系统就会结蜡，造成发动机启动困难，甚至不能使用，因此冬季，在北方寒冷地区只能使用-10#柴油，-20#柴油或-35#柴油。如果长途汽车从天气较炎热的南方行驶到寒冷的北方时，驾驶员中途就得将5#柴油或者0#柴油更换为-10#、-20#或-35#柴油，否则，燃油供给系统就会结蜡，影响行驶；中途更换油箱内的柴油较为麻烦，操作及其不方便，同时-10#柴油，-20#柴油，-35#柴油相比5#柴油和0#柴油价格高，不耐烧，因此使用-10#柴油，-20#柴油，-35#柴油会造成运输成本增加。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种防结蜡燃油供给系统。冬季，在北方寒冷地区可以正常使用5#柴油或者0#柴油。长途车辆，如果从天气较炎热的南方行驶到北方寒冷地区时不用更换柴油的牌号，在方便司机驾驶的同时也节约运输成本。

一种防结蜡燃油供给系统，包括主油箱、供油管道和回油管道，所述主油箱与供油管道及回油管道连通，还包括副油箱、第一供油管道、供热管道、温控开关和第三电磁阀，所述副油箱与第一供油管道连通，第一供油管道与供油管道连通，所述第一供油管道内设有第一电磁阀，所述第一电磁阀与主油箱之间的供油管道内设有第二电磁阀；第一电磁阀和第二电磁阀的开关置于驾驶室便于操作的位置。所述供热管道一端与车辆排气管连通，供热管道另一端与车辆外部连通，供热管道与主油箱、供油管道和回油管道均接触；所述温控开关的感应塞进入主油箱内，所述第三电磁阀设置于主油箱和车辆排气管之间的供热管道内，温控开关与第三电磁阀电连接并控制第三电磁阀的开闭。