[实用新型]摩托车减振器接头

说明书

本实用新型涉及减振器接头领域，公开摩托车减振器接头，包括连接件（1）和套管件（2），连接件（1）与套管件（2）间隙配合，连接件（1）包括第一连接部（11）、第二连接部（12）和第三连接部（13），第一连接部（11）的底面为台阶面，第三连接部（13）上固定安装有紧固限位件（3），套管件（2）套设于第二连接部（12）的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件（3）限位。本实用新型对套管进行上下限位的同时通过连接件与套管件的结构配合实现套管件具有阻尼但相对自由的旋转，且不会影响紧固连接件的安装状态，保证了安装的牢固性，且结构简单，零部件少，方便使用。

技术领域

本实用新型涉及减振器接头领域，尤其涉及摩托车减振器接头。

背景技术

众所周知，减振器是摩托车的重要装置，摩托车减振器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减振器装置，减振器需要与油箱连接以起到保护作用。

但是目前减振器与油箱连接的接头固定不利于安装，可以调整安装位置的接头存在安装复杂不易拆卸的缺点，因此需要一种解决这种缺点的减振器接头。

发明内容

本实用新型针对现有技术中安装复杂且不牢固的缺点，提供摩托车减振器接头。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

摩托车减振器接头，包括连接件和套管件，连接件与套管件间隙配合，连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部的底面为台阶面，第三连接部上固定安装有紧固限位件，套管件套设于第二连接部的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件限位。连接件和套管件分别与减振器活塞杆端部和油箱固定，二者也可以互换。套管件套设在连接件上并可以转动，适应不同的油箱位置，十分便于安装。第一连接部的底面对套管件的上方限位，紧固限位件对套管件的下方进行限位，保证了套管件不会脱离连接件。

作为优选，紧固限位件为螺母，第三连接部的侧表面设有外螺纹，紧固限位件通过外螺纹固定于第三连接部的顶端。通过第一连接部的底部卡住套管件的上平面，安装时将套管件从下方套入移动至第二连接部，再安装紧固限位件，对套管件的下方进行限位，相比较传统的安装组件更有优势，安装、拆卸都更加方便快捷。

作为优选，第二连接部的高度为H1，套管件套接部位的高度为H2，H1H2，套管件与第一连接部、紧固限位件中的至少一个部件之间设有空隙。套管件安装后上下设有空隙，使套管件在安装后能够自由转动。

作为优选，第二连接部底部的外径为D1 ，第三连接部顶部的外径为D2，D1D2，第二连接部的底面与紧固限位件接触并对紧固限位件限位。第二连接部的底部阻挡紧固限位件在到达第三连接部的顶部后继续上升，起到了限位效果，由于第一限位件的位置是固定的，自然形成了套管件的上下两侧留有空隙的效果。

作为优选，套管件的内表面开设有轴向密封槽，轴向密封槽内安装有密封圈，套管件以连接件的中轴线为轴转动并通过密封圈密封。套管件的外表面与密封圈的接触面光滑，并且套管件和连接件是小间隙配合，在密封圈随套管件轻微转动时不会将密封圈卡住，同时起到油液外泄的作用，保证密封性能。

作为优选，连接件内设有第一油通道，套管件内设有第二油通道；连接件的外壁设有与第二油通道相对应的通孔，连接件内设有第一油通道，第一油通道和第二油通道通过通孔连通。

作为优选，第二连接部的中间向内凹陷形成环状凹槽，通孔设于环状凹槽的槽壁上。环状凹槽的存在使在第二连接部的侧壁形成一个油路通道，油路通道的存在可以增大油的缓冲空间，从而起到更好的缓冲效果。

作为优选，第一油通道的中轴线与第二油通道的中轴线互相垂直。