[实用新型]一种基于船体散热的换热系统

说明书

本实用新型提供一种基于船体散热的换热系统，系统包括若干组并联设置的换热器，换热器的进水口通过换热管路连接于主机缸套水出口，所述换热器的出水口与所述主机缸套水入口连接；所述换热器还通过换热管路连接有提供循环动能的泵组；所述换热器设置于船壳内侧，所述换热管路及泵组设置于船舱内。本实用新型通过布置于船体内侧的换热器组完成与舷外海水的换热，不需要在船舱设置海水冷却系统，避免了海水造成的管路、设备腐蚀，减少了海水管路、泵、阀的布置，节省了海水泵长期运行所需能耗，维修保养成本更小，并且有利于提高航速，节能减排。

技术领域

本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，具体而言，尤其涉及一种基于船体散热的换热系统。

背景技术

船舶在运行过程中机械及电力系统会产生大量热，热量过高会对系统造成不同程度的损害，为了实现船舶内部与外部的热循环交换，通常配备多套用于冷却的热交换器。我国绝大部分船舶仍采用传统的冷却模式，即热交换器冷端为船舶所处的海水环境，海水采用开式循环，由机带或电动海水泵自海底总管通过海底阀箱吸入海水后，进入热交换器冷却淡水，冷却完成后直接排向舷外。

传统的海水冷却系统需配置大的海底阀箱、滤器、海水泵及海水管路、阀件，系统复杂，维护保养成本均很高。同时占据了大量空间，造成空间资源浪费。此外，接触海水的管路、设备等容易发生腐蚀，维护费用很高，并且管道内易有海生物附着、堵塞等，降低了换热器传热效率。

发明内容

根据上述提出的现有冷却系统结构复杂、维护成本巨大、传热效率低下的技术问题，而提供基于船体散热的换热系统。本实用新型通过布置于船体内侧的换热器组完成与舷外海水的换热，不需要在船舱设置海水冷却系统，避免了海水造成的管路、设备腐蚀，减少了海水管路、泵、阀的布置，维修保养成本更小，并且有利于提高航速，节能减排。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种基于船体散热的换热系统，包括若干组并联设置的换热器，所述换热器内部上下交替设置有引导流向的紊流挡板，使待冷却水能够在换热器内部沿“蛇形”方向流动，换热器的进水口通过换热管路连接于主机缸套水出口，所述换热器的出水口与所述主机缸套水入口连接；所述换热器还通过换热管路连接有提供循环动能的泵组；所述换热器设置于船壳内侧，所述换热管路及泵组设置于船舱内。

进一步地，所述换热器的进水口与主机缸套水出口之间设置有通过调节开度进而调节换热管路流量大小的三通阀。

进一步地，所述三通阀为温控三通阀，所述温控三通阀根据安装于换热管路上的温度传感器提取的换热管路内待冷却水温度调节开度。

进一步地，所述若干组换热器分舱布置于空载船体水线以下的船壳内侧。

进一步地，所述换热器布置于船壳曲率大于阈值处。

进一步地，所述泵组包括若干并联的离心泵。

进一步地，所述换热管路上设有膨胀水箱。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过布置于船体内侧的换热器组完成与舷外海水的换热，没有露于船体外的设备，避免了海水造成的管路、设备腐蚀以及与海生物污染脏堵，维修保养成本更小。

2、本实用新型利用船体散热，直接加热了舷外海水，降低了海水粘度，有利于提高船舶航速，节能减排。

3、本实用新型不需要配置海底阀箱、滤器、海水泵及海水管路、阀件等，设备购置成本低，节省了海水泵长期运行所需能耗。

4、本实用新型换热器布置于船体内侧，基本上不占用舱容，节省空间资源，并且结构简单，造价低。

附图说明