[实用新型]一体式水冷型机壳结构

说明书

本实用新型涉及一体式水冷型机壳结构，包括分体式连接的端盖和壳体，所述端盖内设有第一水道，所述壳体内设有第二水道，所述第一水道与第二水道连通，且第二水道盘旋设置在壳体侧壁内。本实用新型针对传统水冷电机结构创新点在于：增加端盖水路，实现端盖与机壳共用同一水路，实现同步冷却，增加整个电机散热效果。水冷端盖与水冷机壳联结方式采用分体式联结，装配工艺简单，加工成本低。通过实现一体式水道，减少进出水口数量，降低整体生产成本。高效的散热结构，有效延长驱动电机整体寿命。本实用新型应用范围广，可以应用于多种形式的电机：同步电机、异步电机、启停电机等。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，特别是新能源汽车驱动电机冷却系统设计领域，具体涉及一体式水冷型机壳结构。

背景技术

新能源汽车驱动电机转矩大，转速高。随着转速的增加，对轴承的要求越来越高。目前高速电机在运转时很产生很大的热量，现有技术中，高速电机的端盖直接压铸成型在轴承室内安装轴承，通过轴承与轴承室内圈的接触将热量传导到端盖，然后通过端盖与空气的接触散发热量，但是，这种结构的端盖散热效果差，不利于驱动电机转子散热，当电机长时间高速旋转时，转子的温度则居高不下，大大缩短整机使用寿命，在有限的空间尺寸和成本限制下，如何确有效的降低电机整体温度成为重要的研究课题。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一体式水冷型机壳结构，通过采用端盖及机壳整体共用冷却水路结构，降低驱动电机定子温度的同时降低转子温度，从而提高整机使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一体式水冷型机壳结构，包括分体式连接的端盖和壳体，所述端盖内设有第一水道，所述壳体内设有第二水道，所述第一水道与第二水道连通，且第二水道盘旋设置在壳体侧壁内。

作为优选方案：所述第一水道包括整体成圆环状的中部水道腔体以及对称设置在中部水道腔体两侧的长条状水道腔体。

作为优选方案：一侧的长条状水道腔体与第二水道的一端连通，另一侧的长条状水道腔体还设有进水口水嘴。

作为优选方案：所述第二水道的另一端还设有出水口水嘴，所述出水口水嘴与进水口水嘴成夹角设置，所述夹角为90度。

作为优选方案：所述第二水道的内腔体的内径大于中部水道腔体腔体的内径，且内腔体成螺旋向下设置。

本实用新型针对传统水冷电机结构创新点在于：增加端盖水路，实现端盖与机壳共用同一水路，实现同步冷却，增加整个电机散热效果。水冷端盖与水冷机壳联结方式采用分体式联结，装配工艺简单，加工成本低。通过实现一体式水道，减少进出水口数量，降低整体生产成本。高效的散热结构，有效延长驱动电机整体寿命。本实用新型应用范围广，可以应用应用于多种形式的电机：同步电机、异步电机、启停电机等。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明剖面视图；

图3是本发明内部水道流体结构示意图。

附图中标号说明：1-进水口水嘴，2-壳体，3-出水口水嘴，4-端盖，5-内腔体，6-第一水道，7-第二水道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示的一体式水冷型机壳结构，包括分体式连接的端盖4和壳体2，所述端盖4内设有第一水道6，所述壳体2内设有第二水道7，所述第一水道6与第二水道7连通，且第二水道7盘旋设置在壳体2侧壁内。