[实用新型]车辆用变阻尼扭转减振装置

说明书

本实用新型公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。本实用新型的优点是根据车辆驱动及拖动侧行驶需求实现相应的阻尼功能，有针对性地解决车辆振动问题。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减振装置，特别涉及一种车辆用变阻尼扭转减振装置。

背景技术

减振器属于车辆动力总成系统中的传动系统部件，同时是连接发动机与变速箱传动系统的首个关键部件，它具有弹簧减振和阻尼减振两种基本减振功能，在旋转过程中能够将发动机输出端振动进行衰减后输出到变速箱端，从而得到较小的振动幅值。

近年来，随着混合动力车辆的开发技术进步，车辆的舒适性要求越来越高，原本配置简单的减振功能部件的车辆减振水平已不能满足人民群众日益增长的物质文化需求，有必要对现有传动系统部件进行改造以适应新形式下混合动力系统的需求。这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种车辆用变阻尼扭转减振装置，能够实现在驱动侧与拖动侧不同阻尼水平的扭转减振。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种车辆用变阻尼扭转减振装置，该减振装置包括主体结构、连接部件及附件，还包括基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。

所述拖动侧减振系统包括二级盖板，摩擦元件，控制盘，十字垫圈，压力元件，二级钢片，限位铆钉。拖动侧减振系统的作用是产生减振系统所需的较大阻尼。所述控制盘具有内齿，花键轴套齿的大小比控制盘的内齿形孔小，两者之间留有一定间隙，形成所需要的空的旋转角度，这个空的旋转角度与驱动侧旋转角度相同，是为了在驱动侧旋转时无额外阻尼产生，使阻尼仅仅产生于拖动侧；设置花键轴套位置使之逆时针方向与控制盘面接触，使之顺时针方向与控制盘保持全部间隙，则逆时针起始旋转角度即是起始角度。

拖动侧旋转过程达到最大角度时，轴套板与限位铆钉接触，此时所有部件无法进一步逆时针旋转，达到拖动侧的最大旋转角度，同时减振弹簧也无法进一步压缩；则起始角度与最大旋转角度之间的角度范围即是拖动侧阻尼的角度范围。

后续减振弹簧开始伸张，推动控制盘顺时针旋转由最大旋转角度回归到起始角度。

所述控制盘的外部延伸出至少一个手指，手指的大小由传递扭矩的强度决定，所述手指与减振弹簧为接触配合，此时位置为最大旋转角度位置，减振弹簧在伸长过程中推动控制盘的手指顺时针旋转，当减振弹簧伸长到自由长度后，控制盘顺时针回归到起始旋转角度。

所述拖动侧减振系统的压力元件的一端面与十字垫圈配合，另一端面与二级钢片配合，十字垫圈设有卡脚插入到二级钢片中实现压力元件的径向及轴向定位。

所述拖动侧减振系统的压力元件是一个或多个。

所述拖动侧减振系统的摩擦元件是一个或多个，所述多个摩擦元件分别装配于控制盘的两侧。

所述拖动侧减振系统的连接方式是铆接连接，或螺纹连接。

基础减振系统包括摩擦元件，十字垫圈，压力元件，压力元件的一端面与十字垫圈配合，另一端面与盖板配合，十字垫圈设有卡脚插入到盖板中实现压力元件的径向及轴向定位。