[实用新型]一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆

说明书

本实用新型提供一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆，其中增压发动机用进气歧管，包括：进气歧管本体、单向阀和脱附管路；其中，所述单向阀一端设置在所述进气歧管本体的进气口上；所述脱附管路通过卡箍连接在所述单向阀的另一端；单向阀包括集成设置在所述进气歧管本体的进气口上的阶梯状单向阀接头，所述单向阀接头内部设置安装块，所述安装块上面向所述进气口一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头的阶梯状内腔端部的单向阀膜片。本实用新型将单向阀集成设置在进气歧管本体的进气口上，减少了管路中的装配工序并降低了开发成本，并有效避免单向阀反装问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机和车辆。

背景技术

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压装置都是利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

各车辆主机厂均开发有增压发动机，增压发动机进气管路区分有高低负荷管路，基于此差异，增压发动机进气管路通常布置有单向阀，而目前通常采用的装配方式是先利用一个卡箍将第一节脱附管路一端连接在进气歧管本体的进气口上，在第一节脱附管路的另一端利用另一个卡箍连接在单向阀上，这种装配方式导致管路装配工序较多，成本也相对升高，单向阀反装也偶有发生。

因此，需要研究一种新的增压发动机用进气歧管。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种增压发动机用进气歧管、具有其的发动机车辆，将单向阀集成设置在进气歧管本体的进气口上，减少了管路中的装配工序并降低了开发成本，进气歧管能够实现100％检测，并有效避免单向阀反装问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种增压发动机用进气歧管，包括：

进气歧管本体、单向阀和脱附管路；

其中，所述单向阀的一端设置在所述进气歧管本体的进气口上；

所述脱附管路通过卡箍连接在所述单向阀的另一端；

其中，所述单向阀包括集成设置在所述进气歧管本体的进气口上的阶梯状的单向阀接头，所述单向阀接头内部设置安装块，所述安装块上面向所述进气歧管本体的进气口一侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有仅允许气流单向通过所述单向阀接头的阶梯状内腔端部的单向阀膜片。

其中，所述单向阀膜片的直径大于所处位置单向阀接头的阶梯状内腔直径。

其中，所述单向阀接头的阶梯状内腔端部设置有环形体，且所述环形体的外径小于所述单向阀膜片的直径。

另外，所述进气歧管本体的进气口中心设置有用于顶紧所述单向阀膜片的顶紧柱。

另外，所述单向阀膜片上与所述顶紧柱相接触处开设有凹槽。

另外，所述顶紧柱的端部呈圆锥台形状。

另外，所述顶紧柱的端部(1c)的边缘设置圆角。

另外，所述凹槽内设置耐磨层。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的增压发动机用进气歧管。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：