[实用新型]一种受电弓检修试验工作台

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种受电弓检修试验工作台。解决了现有技术中未进行车下试验确认的受电弓，检修后装车，可能存在车顶试验困难和下车返工等风险的问题，本实用新型的技术方案：包括底座(7)和操作柜(3)，所述底座(7)上设置有安装架(1)，所述安装架(1)上设置有受电弓安装座，所述受电弓安装座用于安装受电弓(2)，所述底座(7)上设置有驱动箱(4)，所述操作柜(3)连接有电源(5)和气源(6)，所述操作柜(3)与驱动箱(4)通过电源接口连接，所述操作柜(3)与受电弓(2)通过气源接口连接。本实用新型可以使受电弓下车后可以试验避免返工，主要应用于受电弓检修领域。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种受电弓检修试验工作台。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

目前，在城市轨道地铁车辆部件中，受电弓作为从接触网取得电能的电气设备，安装在动车车顶。目前成都地铁车辆使用的受电弓主要包括电动弹簧式、气囊式两种受电弓。其中气囊式受电弓使用较多，由碳滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓气囊、支持绝缘子等部件组成，受电弓需要定期检修。

对于现有技术，受电弓60万公里架修时，受电弓需下车进行检修。在车下无电无风状态，现有的受电弓检修工作台无法完成受电弓检修后的试验确认。未进行车下试验确认的受电弓，检修后装车，可能存在车顶试验困难和下车返工等风险。

实用新型内容

针对现有技术中未进行车下试验确认的受电弓，检修后装车，可能存在车顶试验困难和下车返工等风险的问题，本实用新型提供一种受电弓检修试验工作台，其目的在于：解决了受电弓下车后无法试验导致返工等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种受电弓检修试验工作台包括底座和操作柜，所述底座上设置有安装架，所述安装架上设置有受电弓安装座，所述受电弓安装座用于安装受电弓，所述底座上设置有驱动箱，所述操作柜连接有电源和气源，所述操作柜与驱动箱通过电源接口连接，所述操作柜与受电通过气源接口连接。

采用该技术方案后，可在受电弓安装座上安装受电弓，受电弓安装完成后，不移动受电弓，直接将受电弓的电气接头和风源接头与驱动箱连接，通过操作柜控制驱动箱，驱动箱控制受电弓进行升降弓试验，实现了检修试验一体化的目的，解决了受电弓下车后无法试验导致返工的问题，提升了检修作业效率。

作为优选，所述受电弓安装座包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座与安装架滑动连接。

采用该优选方案后，可以根据需要调整受电弓的位置，使受电弓与驱动箱的相对位置可以改变，便于受电弓与驱动箱进行连接。

作为优选，所述安装架上设置有纵向导轨，所述纵向导轨上设置有第一横向导轨和第二横向导轨，所述第一安装座与第一横向导轨滑动连接，所述第二安装座与第二横向导轨滑动连接。

采用该优选方案后，第一安装座和第二安装座的位置可以在横向和纵向进行调整，便于安装不同型号的受电弓，实现对不同型号的受电弓检修的目的。

作为优选，所述底座的截面形状为U形，底座的开口方向相对设置，底座之间设置有驱动箱安装板，所述驱动箱安装板与底座滑动连接。