[实用新型]燃油热节器

说明书

本实用新型公开了一种燃油热节器，包括有壳体，壳体上分别设有进油口、出油口、进水口和出水口，进油口和出油口分别接入发动机供油管路，进水口和出水口分别接入发动机水循环管路；壳体内分别设有与进油口和出油口对应相通的二个节油剂腔室，二个节油剂腔室内均设置有节油剂，二个节油剂腔室的底部相连通并形成过油通道；壳体内设有两端分别与进水口和出水口相通的过水通道，过油通道和过水通道在壳体内互不联通。本实用新型安装匹配简单，内置的节油剂具有较高活性的催化效果，并且导入了发动机热水循环的水道系统，具备辅热功能，可以使燃油催化效果达到最佳状态，从根本上实现了节能减排。

技术领域

本实用新型涉及针对燃油机械污染防治的环保节能减排技术领域，尤其涉及燃油发动机前处理装置领域，具体是一种燃油热节器。

背景技术

燃油在发动机气缸内燃烧是一个复杂的物理—化学变化过程，燃烧过程的充分程度，直接影响着发动机的做功能力和热效率等。发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期(滞燃期)、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。刚进入做功冲程时，发动机进入滞燃期，此时燃油处于该燃烧但未燃烧的时段。随后发动机由滞燃期变为速燃期，此时是从着火到汽缸内压力最高的阶段，80％的燃油在此阶段燃烧做功。速燃期后为缓燃期，一般在上止点后20-35度，此时一般处于等压燃烧，易产生黑烟。最后进入后燃期，此时汽缸内从最高温度到燃烧结束，远离上止点放热，易产生黑烟。因此，发动机在工作中产生黑烟的主要原因是由于燃料在速燃期并未得到充分燃烧，而导致在缓燃期和后燃期燃烧后形成了一氧化碳、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM)黑烟。

为了减少黑烟，并降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，现有技术普遍采用以下两种方法：

1、向发动机掺入其他类型的燃料，此种技术需要对发动机进行标定，工作量巨大，另外，掺入新型燃料后，很多时候并不具备对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)实现双降的效果，往往只是降低其中一个指标，而其他指标反而会上升，并不是在根源处解决问题的办法。

2、采用后处理技术，即采用DPF+SCR技术，这种双降技术，净化效果虽强，但是缺点是需要定期清理后处理设备，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃油热节器，内置高活性的节油剂，并通过接入发动机水循环的方式对燃油、节油剂进行加热，加热后高活性的节油剂对经过的燃油进行接触，降低燃油分子间的范德华结合力，使大分子的燃油催化并吸热分解成小分子的燃油进入发动机，使得燃油能够在速燃期得到充分燃烧，以达到节能减排的效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种燃油热节器，包括有壳体，其特征在于：所述的壳体上分别设有进油口、出油口、进水口和出水口，所述的进油口和出油口分别接入发动机供油管路，所述的进水口和出水口分别接入发动机水循环管路；所述的壳体内分别设有与所述的进油口和出油口对应相通的二个节油剂腔室，所述的二个节油剂腔室内均设置有节油剂，二个节油剂腔室的底部相连通并形成过油通道；所述的壳体内设有两端分别与所述进水口和出水口相通的过水通道，所述的过油通道和过水通道在所述壳体内互不联通。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述的进油口、出油口、进水口和出水口均连接有接头。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述壳体的上、下端分别固定连接有对应密封所述二个节油剂腔室的多个密封盖。

所述的燃油热节器，其特征在于：所述的过油通道与所述过水通道在所述壳体内的底部相互交叉但互不联通。

本实用新型的有益效果：