[实用新型]一种刹车泵

说明书

本实用新型公开了一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体和气室壳体，制动壳体设有制动腔，制动腔装有制动活塞，制动壳体和气室壳体通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，气室活塞左端固定有第2推杆，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。本实用新型刹车泵使用安全，可靠性高，不需要经常补充刹车液，后期维护性好。

技术领域

本实用新型涉及车辆用一种刹车泵，尤其涉及装载机用刹车泵。

背景技术

现有装载机驻车刹车采用中央盘式制动，制动盘固定在传动轴上，机械式操作，该刹车装置只能在装载机停稳后才能使用，如果装载机在行驶中使用，极易造成传动轴和车桥损坏；如果装载机质量过大或者在有坡度的地方停车，极易出现驻车失灵，易发生事故。另外，一旦手刹机构或传动轴故障，刹车就会失灵；在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故。

另外，现有刹车泵中的制动壳体与气室壳体简单地通过法兰连接，虽然结构简单，生产成本低，但制动壳体与气室壳体之间密封效果差，刹车液容易从制动壳体与气室壳体之间的连接缝隙处向外渗漏；同时，制动腔内的液压油顺着推杆的外壁间隙也容易进入气室腔，需要不断补充刹车液，容易导致刹车泵故障，而且既容易发生事故，也增加了维护成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：提供一种使用安全，可靠性高的刹车泵。

本实用新型的技术解决方案是：一种刹车泵，所述刹车泵设有制动壳体、气室壳体、储液罐，制动壳体设有制动腔，制动腔装有可以移动的制动活塞，制动壳体设有出液口，出液口与制动腔相通，储液罐通过进液通道与制动腔相通，制动壳体和气室壳体之间通过连接件固定在一起，连接件设有推杆通孔，推杆通孔装有第1推杆，第1推杆左端连接有制动活塞，第1推杆右端连接有底座，气室壳体包括行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔位于行车制动腔的右侧，行车制动腔位于制动腔的右侧，所述行车制动腔设有弹性体，弹性体将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，行车制动左腔室设有第1呼吸口；停车制动腔设有气室活塞，气室活塞在停车制动腔可以左右移动，气室活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，停车制动右腔室设有第2呼吸口，行车制动储气室与停车制动储气室通过隔板隔开，气室活塞左端固定有第2推杆，第2 推杆穿过隔板设有的隔板通孔，第2推杆位于弹性体的右侧，气室活塞的右端设有主弹簧，底座的左端设有副弹簧。

作为改进，连接件的外周设有连接盘，制动腔的右端设有连接孔，连接盘装于连接孔内，连接盘与连接孔相适配，所述连接孔与制动腔形成阶梯孔。

作为改进，在所述推杆通孔的内壁上，从左至右依次装有第1密封圈、第1导向圈、第2密封圈和第2导向圈，第1密封圈、第1导向圈嵌入在推杆通孔的内壁沟槽内，第 2导向圈的外侧装有第1卡簧。

作为改进，连接件的左侧外表面形成阶梯外圆表面，在连接件的左端面设有垂直导液槽；连接盘的左端面设有密封槽，密封槽与制动壳体的右端面相对应，密封槽装有第 3密封圈。

作为改进，进液通道的出口与所述垂直导液槽相对应；气室壳体的下方固定有支架；弹性体采用橡胶皮碗；所述隔板通孔的内壁设有第4密封圈，气室活塞的外表面设有第5密封圈。

作为改进，所述制动活塞右端设有盲孔，制动活塞的左端设有活塞通孔，活塞通孔与盲孔相通；在盲孔内放置有推杆连接体，盲孔的内壁右侧安放有第2卡簧，第1推杆左端与推杆连接体相连接。