[实用新型]一种发动机电控燃油喷射系统

说明书

一种发动机电控燃油喷射系统，包括：一个电磁脉冲供油泵、压力油管、至少一个喷油嘴、一个发动机电子控制单元（ECU），其特征在于，所述喷油嘴为开关式喷射阀并由所述ECU控制其开启关闭，按照发动机的喷油量需求与冲程同步脉冲喷射燃油，所述供油泵也由所述ECU控制按照自身计量方式向压力油管提供等于或约等于喷嘴喷射燃油流量的燃油，通过两者计量的燃油平均流量的平衡保持压力油管中的燃油量和压力基本不变。

技术领域

本发明属于发动机领域，具体涉及电喷汽油发动机，特别是摩托车及通用领域的电喷汽油发动机。

背景技术

电控燃油喷射系统以其能够改善发动机的燃油经济性、降低排气有害物质含量以及提高动力性能等优点而被广泛应用。在现有汽油机的电子燃油喷射系统中，喷嘴计量燃油喷射量一般使用等压开阀计时的方式实现，而等压燃油通过供油泵和压力调节阀或压力反馈控制系统实现，供油泵一般为旋转式输油泵。

但是这样的燃油系统，构成部件多，成本较高，尤其是在摩托车及通用汽油机上应用这种燃油喷射系统时，还存在部件安装布置困难、系统可靠性降低的问题。

还有，这样的燃油系统往往需要设置回油装置，而较大的回油流量不仅会导致燃油温度上升，还会消耗过多的供油泵驱动电力，给系统的电平衡带来压力。

另外，旋转式燃油供给泵因为旋转惯性难以快速调节供油量，即使使用成本很高的压力传感器和控制系统反馈调节按需供油，共轨燃油压力的精确控制仍然有较大困难。

因此谋求简约化、小型化的汽油机燃油电喷系统不仅可以提高电喷系统的整体适用性，而且从一定程度上增加了整机可靠性和安全性，并能够降低系统成本。

发明内容

本发明针对上述问题，之目的在于提供一种结构简单，布置方便，成本低且可靠性高的发动机电控燃油喷射系统。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案，即，一种发动机电控燃油喷射系统一个电磁脉冲供油泵、压力油管、至少一个喷油嘴、一个发动机电子控制单元(ECU)，所述电磁脉冲供油泵与喷油嘴通过压力油管连接。所述喷油嘴为开关式喷射阀并由所述ECU控制其开启关闭，按照发动机的喷油量需求与冲程同步脉冲喷射燃油，所述供油泵也由所述ECU控制按照自身脉冲计量方式向压力油管提供等于或约等于喷嘴喷射燃油流量的燃油，通过两者计量的燃油平均流量的平衡保持压力油管中的燃油量和压力基本不变。

所述电磁脉冲供油泵包括一个电磁动力装置和一个柱塞组件，能够单个脉冲快速响应工作并且精确控制每个脉冲供给油量。所述柱塞组件包括套筒，柱塞，输入阀和输出阀。所述套筒，柱塞，输入阀和输出阀形成压送容积，所述输入阀和输出阀可以是球阀也可以是平面阀或者滑阀。

所述电磁动力装置包括储能装置、运动部和静止部，电磁动力装置由驱动电流和储能弹簧共同控制，以驱动运动部往复运动，在往复运动的第一方向，储能装置吸收来自运动部的能量，在往复运动的第二方向，柱塞套筒组件在运动部和储能装置的共同作用下压送燃油。

所述电磁动力装置与柱塞组件之间的余隙容积形成低压油腔，燃油从低压油腔经输入阀进入压送容积，并在电磁力驱动装置的作用下形成高压燃油输出。

供油泵设计的单脉冲最大供油量为发动机稳态运转时每循环所需最大燃油量的1到1.5倍，其供油流量计量由其单脉冲供油量和泵工作脉冲频率确定。

对于压力燃油量的调控，其中一种可供选择的方法为：通过ECU检测供油泵的反馈参数值实现。所述供油泵的反馈参数为每个供油脉冲完成时的T3参数，T3临界值为能够实现标定单次供油量的最小T3。其具体方式包括：

A)初始状态，所述ECU控制单元上电，ECU控制单元驱动供油泵首先给压力油管填充燃油，直到压力油管内部压力升高到使所述供油泵的单脉冲泵油量明显减少，所述ECU通过所述供油泵的反馈参数T3，检测到这个减少趋势，从而确认燃油填充状态。