[实用新型]一种点火线圈胶套结构

说明书

本实用新型涉及汽车发动机点火系统技术领域，且公开了一种点火线圈胶套结构，包括上密封胶套，所述上密封胶套的内部开设有第二安装腔，所述第二安装腔的左右两端均固定连接有开设在上密封胶套内部的滑槽，所述上密封胶套的底部开设有第二安装腔，所述上密封胶套的顶部螺纹连接有堵头，所述上密封胶套的顶部固定连接有连接环，所述连接环的左右两端均开设有防脱槽。该点火线圈胶套结构，通过对上密封胶套与火花塞进行两层密封，同时对橡胶套与火花塞进行密封，从而达到密封效果好的密度，有效的避免了车辆发动机出现失火故障，保障了车辆的正常运行，同时稳定性好，方便使用，适用于各种情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机点火系统技术领域，具体为一种点火线圈胶套结构。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种，目前市面上现有的点火线圈胶套存在着密封效果差的缺点，汽车发动机点火系统使用的点火线圈均为直插式点火线圈，具体由一体式制造的外胶套和内置的导电弹簧组件构成，外胶套主要成分是硅橡胶，在车辆高温环境下，外胶套会发生形变，使得包裹火花塞的应力减少，容易导致在外胶套和火花塞之间产生缝隙，使得空气进入缝隙，在高压过电的时候会击穿此缝隙内空气，产生放电现象，使得火花塞不能正常点火，导致车辆发动机出现失火故障，影响车辆运行，故而提出以上一种点火线圈胶套结构以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种点火线圈胶套结构，具备密封效果好等优点，解决了汽车发动机点火系统使用的点火线圈均为直插式点火线圈，具体由一体式制造的外胶套和内置的导电弹簧组件构成，外胶套主要成分是硅橡胶，在车辆高温环境下，外胶套会发生形变，使得包裹火花塞的应力减少，容易导致在外胶套和火花塞之间产生缝隙，使得空气进入缝隙，在高压过电的时候会击穿此缝隙内空气，产生放电现象，使得火花塞不能正常点火，导致车辆发动机出现失火故障，影响车辆运行的问题。

(二)技术方案

为实现上述密封效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种点火线圈胶套结构，包括上密封胶套，所述上密封胶套的内部开设有第一安装腔，所述第一安装腔的左右两端均固定连接有开设在上密封胶套内部的滑槽，所述上密封胶套的底部开设有第二安装腔，所述上密封胶套的顶部螺纹连接有堵头，所述上密封胶套的顶部固定连接有连接环，所述连接环的左右两端均开设有防脱槽，所述上密封胶套外表面的顶部固定连接有安装环，所述第一安装腔的内侧滑动连接有连接板，所述连接板的左右两端均固定连接有滑块，所述连接板的底部抵接有导电弹簧，所述第二安装腔的内侧通过销钉活动连接有橡胶套，所述橡胶套的内侧卡接有火花塞，所述火花塞外表面的上下两端均套接有限位环，所述橡胶套外表面的底部套接有卡箍，所述上密封胶套外表面的底部螺纹连接有下密封胶套，所述下密封胶套内侧的底部螺纹连接有密封环。

优选的，所述上密封胶套的顶部开设有螺纹孔，所述螺纹孔与堵头相适配，且堵头的顶部位于连接环的内部。

优选的，所述安装环的内部开设有数量为多个的安装孔，所述第二安装腔的顶部与第一安装腔的底部相连通。

优选的，所述滑槽与滑块均呈T形，所述滑槽的底部与第二安装腔的顶部处于同一平面内。

优选的，所述火花塞外表面的顶部开设有数量为两个的环形槽，所述限位环位于环形槽的内部。

优选的，所述橡胶套内侧的上下两端均开设有环形凹槽，所述限位环位于环形凹槽的内部。

(三)有益效果