[实用新型]一种公路中央分隔带

说明书

本实用新型公开了一种公路中央分隔带，包括多个等距设置的支架结构，以及装配在相邻两个支架结构之间的护栏；所述支架结构包括一个钢制的框架，框架的表面镀锌处理，在所述框架的前后端面处设置有凸管部分，所述凸管部分和所述框架为一体式结构，在所述凸管部分的端面上纵向贯穿设置有一孔，在所述孔内安装有钢管，在所述凸管部分的左右侧面处均旋入有螺丝，所述螺丝在旋入后抵住所述钢管；本产品可以实现双向车道的分隔，同时可以起到缓冲保护的效果，且还能有效间隔两侧车道，具有较强受力能力。

技术领域

本实用新型涉及一种公路中央分隔带。

背景技术

在高速公路的中间位置处需要安装分隔带（隔离带），其由两道护栏，以及连接在两道护栏之间的连接结构构成。

但是碰撞护栏有两种形式，一种是车辆无法制动时的主动碰撞，一种是车祸或其他原因造成的非主观意识的碰撞。

现有技术中的护栏均是刚性的，直接碰撞会产生非常严重的后果。且现有技术中的这种分隔带的其中一侧受到碰撞后，形变会传递至另一侧，影响双向车道的行车安全。

基于上述问题，我们设计了一种可以实现双向车道的分隔，同时可以起到缓冲保护的效果，且还能有效间隔两侧车道，具有较强受力能力的公路中央分隔带。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以实现双向车道的分隔，同时可以起到缓冲保护的效果，且还能有效间隔两侧车道，具有较强受力能力的公路公路中央分隔带。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种公路中央分隔带，包括多个等距设置的支架结构，以及装配在相邻两个支架结构之间的护栏；

所述支架结构包括一个钢制的框架，框架的表面镀锌处理，在所述框架的前后端面处设置有凸管部分，所述凸管部分和所述框架为一体式结构，在所述凸管部分的端面上纵向贯穿设置有一孔，在所述孔内安装有钢管，在所述凸管部分的左右侧面处均旋入有螺丝，所述螺丝在旋入后抵住所述钢管，此时所述钢管被固定，所述钢管远离所述凸管部分的那一端套设有一橡胶材质的缓冲套，所述缓冲套的外壁处注塑形成有连接套，所述钢管插入至所述连接套内，所述连接套和所述钢管之间胶合固定；在所述钢管的外部径向穿插有连接钢管，所述连接钢管和所述钢管之间点焊固定；在所述框架的左右侧面处均设置有斜孔，在所述斜孔内安装有插地杆，所述插地杆倾斜插入至地面内，所述斜孔与所述插地杆之间点焊固定；所述插地杆相对于地面的倾斜角度为30~60°，相邻两根所述插地杆之间形成一个V形结构；

所述护栏的内端面处设置有弧形的凹槽，所述连接钢管装配在所述凹槽内，所述连接钢管的外部装配有一卡箍，所述卡箍与所述护栏之间配合有第一螺丝。

优选地，所述缓冲套为空心结构，壁厚为20mm~30mm。

优选地，在所述钢管的外壁处设置有一挡圈，在所述钢管的外部套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧作用在所述挡圈和所述凸管部分之间；当碰撞力度较大时，会突破螺丝对钢管的固定，此时吸能弹簧的压缩就可以吸收碰撞力。

优选地，所述护栏的外端面上设置有多个条形槽，在所述条形槽内胶合固定有防擦条，所述防擦条凸出至所述条形槽的外部。

优选地，所述挡圈和所述钢管之间焊接有多块肋板。

本实用新型的有益效果是：本产品中具有前后两侧的护栏，两侧护栏之间还有插地杆进行间隔，在其中一侧的护栏形变后，形变传递至插地杆上，利用插地杆进行二次防撞，最后才会导致另一侧的护栏形变，因此相较于传统技术中的分隔带而言，本产品的受力能力更强。本产品中设置有缓冲套，车辆刚发生碰撞时的力度是最大的，因此在车辆失去止动，需要主动碰撞时，司机可以选择撞击缓冲套，利用缓冲套降低车损，且车辆在沿着护栏碰撞滑移时，可以通过缓冲套进行限位。大大提高了对车辆的保护效果，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。