[实用新型]离合器分泵

说明书

一种离合器分泵，包括外壳、液腔、气腔、在液压和气压的作用下向前推动助力推杆的助力活塞以及在液压的作用下向所述气腔进气以从助力活塞活塞盘后侧面向前推动该助力活塞的进气阀，所述液腔内具有油封以及第一气封，所述助力活塞为塑料活塞，所述油封以及第一气封轴向由后至前固定于所述活塞杆的后端。本实用新型由于在活塞杆的后端使用了动密封，离合器摩擦片磨损后,助力活塞的前后支撑点的距离不变，不会因为结构失稳而造成油封和气封受挤压不均，影响密封效果，同时，采用塑料活塞重量轻，更加不容易造成油封和气封受挤压不均。

技术领域

本实用新型属于离合操纵技术领域，尤其涉及一种离合器分泵。

背景技术

离合器分泵是汽车离合器操纵机构中重要组成部分，其驱动的来源是离合器总泵A，离合器总泵A是指连接在离合器脚踏板B并通过油管C与离合器分泵D连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离，参见图6。

在商用车的手动变速箱上通过车载增压气源辅助驱动离合器分泵分离离合器拨叉是最常见的减小离合踏板力的方法。离合器分泵将总泵的流体位移转换为离合器杆的机械运动。

如图7所示，目前国内的离合器分泵中左侧是液腔D1,而右侧是主气缸 D2，总泵A过来的制动液一方面推动金属活塞杆D3驱动整个活塞盘D4向右侧移动,从而使金属推杆D5伸出,推动离合器的拨叉实现离合器的分离，同时制动液会进入进气阀D6阀体一端,开启进气阀口,使压缩空气进入主气缸 D2,助推活塞盘D4向右侧移动,助力金属推杆D5的伸出来分离离合器。

当离合器脚踏板B松开,制动液回液压力释放,此时进气阀D6在内部回位弹簧作用下回位关闭,主气缸D2的压缩空气经过排气通道排出，金属活塞杆D3和金属活塞盘D4由于失去了制动液压力和气压,在离合器摩擦盘的反作用下,向左移动直到离合器完全结合为止。

上述结构的离合器分泵的主要缺点为:金属活塞前后两端分别通过金属推杆D5上的油封D7和气封D8以及活塞盘D4上的气封支撑，由于油封D7 和气封D8为静态密封结构,当离合器摩擦片磨损后,金属推杆D5的初始位置会往气缸内移动进而使金属推杆D5向左移动，此时，前后支撑距离变短，导致活塞杆左端失稳，密封圈受挤压不均，影响密封效果。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种离合器分泵。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种离合器分泵，包括外壳、液腔、气腔、在液压和气压的作用下向前推动助力推杆的助力活塞以及在液压的作用下向所述气腔进气以从助力活塞活塞盘后侧面向前推动该助力活塞的进气阀，所述外壳上具有用于向所述液腔以及进气阀进液的进液口，所述液腔以及气腔形成于所述外壳内，所述液腔内具有油封以及第一气封，所述助力活塞的活塞盘设于所述气腔中，该活塞盘与气腔后侧壁之间设有回位弹簧，所述回位弹簧的前端与所述活塞盘连接，该助力活塞的活塞杆伸入所述液腔中并穿过所述油封以及第一气封，所述活塞盘的周面上设有第二气封，所述助力活塞为塑料活塞，所述油封以及第一气封轴向由后至前固定于所述活塞杆的后端。

所述活塞盘与活塞杆一体连接。

所述活塞杆上设有位于所述油封以及第一气封之间的第一导向环，所述活塞盘的周面上设有第二导向环。

所述油封、第一气封以及第二气封均为密封圈。

所述活塞盘的前侧面中心位置具有卡接口，所述助力推杆的后端与所述卡接口卡接，所述回位弹簧初始预压缩于所述活塞盘与气腔后侧壁之间。

所述活塞杆内部为空腔，所述活塞杆上设有与所述空腔连通的第一气孔以及第二气孔，所述第一气孔位于所述油封与第一气封之间，所述第二气孔位于所述气腔内活塞盘后侧。

所述外壳为一体铸造的壳体。