[实用新型]驾驶舱双压缩机蒸发循环组件

说明书

本实用新型涉及驾驶舱双压缩机蒸发循环组件，压缩机为两台并联设置的电动涡旋压缩机，所述蒸发器内低温低压的气态制冷剂经压缩机吸气管组进入两台所述的电动涡旋压缩机，两台所述的电动涡旋压缩机压缩后的高温高压的气体经过压缩机排气管组进入冷凝器，冷凝后液态制冷剂由冷凝器出液管组进入蒸发器。具有体积小、能效比高、噪声低、寿命长、安装便捷的特点。

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，具体涉及驾驶舱双压缩机蒸发循环组件。

背景技术

随着我国航空事业的突飞猛进发展，军用飞机的持有量成倍增长，特别是现代先进飞机上装备的雷达系统、惯导系统、火控系统等机载电子、电气设备越来越多，致使对直升机空调制冷装置的需求量不断提高。早期由于蒸发循环制冷系统可靠性较差和制冷剂易泄漏未很好解决，直升机制冷系统多采用空气循环制冷系统。但随着蒸发循环制冷系统可靠性差和制冷剂泄漏等弊端得到解决，加上它与空气循环系统相比的诸多优点，如性能系数高、代偿损失小、无发动机引起等，故现代直升机广泛采用蒸发循环制冷系统，而且具有取代空气循环制冷系统的趋势。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种适合直升机使用的驾驶舱双压缩机蒸发循环组件。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：

驾驶舱双压缩机蒸发循环组件，包括由压缩机、冷凝器、储液罐、干燥过滤器、膨胀阀以及蒸发器组成的制冷回路，所述压缩机为两台并联设置的电动涡旋压缩机，所述蒸发器内低温低压的气态制冷剂经压缩机吸气管组进入两台所述的电动涡旋压缩机，两台所述的电动涡旋压缩机压缩后的高温高压的气体经过压缩机排气管组进入冷凝器，冷凝后液态制冷剂由冷凝器出液管组进入蒸发器。

进一步地，所述蒸发器包括蒸发器芯体和蒸发风机，所述蒸发风机的电源连接有变频器。

进一步地，所述冷凝器包括冷凝器芯体和冷凝风机。

再进一步地，所述制冷剂为R134a。

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：采用两台3kw电动涡旋压缩机并联，在保证两台压缩机流阻相同的情况下，制冷系统能稳定可靠地运行。采取两台3kw电动涡旋压缩机并联的方法，减少了皮带传动机构，重量比原方案轻20kg，额定电流比原方案下降23A，且具有体积小、能效比高、噪声低、寿命长、安装便捷的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：电动涡旋压缩机1, 冷凝器芯体2，蒸发器芯体3，电动涡旋压缩机4，冷凝器出液管组5，压缩机排气管组6，冷凝风机7，蒸发风机8，压缩机吸气管组9。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：

如图所示，驾驶舱双压缩机蒸发循环组件，由两台并联设置的电动涡旋压缩机1,4压缩制冷剂，制冷剂选用R134a。压缩后的高温高压的气体经压缩机排气管组6进入冷凝器，电动涡旋压缩机与冷凝器间串接有安全阀，冷凝器包括冷凝器芯体和冷凝风机7，冷凝后的液态制冷剂由冷凝器出液管组5进入蒸发器，蒸发器包括蒸发器芯体3和蒸发风机8，蒸发风机8的电源连接有变频器，使得蒸发风机可以实现风量为500m³/h、250m³/h的两档调节；蒸发风机中的气态制冷剂经压缩机吸气管组9进入两台所述的电动涡旋压缩机，完成循环。在循环回路中按照常规空调系统的设置，安装储液罐、干燥过滤器、膨胀阀、高压开关、低压开关、温湿度传感器、回风温度传感器以及除霜温度传感器等元件。电动涡旋式压缩机1,4由压缩机支架固定安装；冷凝器芯体2和蒸发器芯体3采用板式换热器或者翅管式换热器。

该系统的工作模式：

1.制冷：