[实用新型]一种无刚性支撑多层壳耐压载体

说明书

本实用新型公开了一种无刚性支撑多层壳耐压载体，属于水下作业技术领域，其包括两层以上自外至内依次包裹的壳体，两相邻的壳体间具有第一容纳腔，最内层壳体围成承载腔，特征在于：第一容纳腔中设置第一弹性支撑体，第一弹性支撑体的一端连接外层壳体的内壁、另一端连接内层壳体的外壁第一弹性支撑体为柱状的连接体，第一容纳腔中填充有压力传递体，压力传递体的弹性模量小于壳体的弹性模量；或者第一弹性支撑体为填充第一容纳腔的固态填充体。此载体使得位于第一容纳腔中的压力传递体不仅为层间进行均匀的压力传递奠定基础，还与第一弹性支撑体共同形成弹性体，不会刚性支撑于壳体之间，避免壳体由于局部应力集中而受损。

技术领域

本实用新型属于水下作业技术领域，具体涉及一种无刚性支撑多层壳耐压载体。

背景技术

深潜器的耐压舱属于水下作业设备，其在工作中需要抵御外部的水压，并且潜水深度越大，所承受的水压越大。目前，使用中的耐压舱都采用单层球壳结构，限于球壳材料强度的限制，体积不能够过大，并且可工作的深度有限。所以，对于大型的深潜器而言，其耐压能力的提高仍然主要依靠壳体材料的改进，而高强度材料的研发进程比较缓慢，一般从开始研发到投入应用需要很长的时间，并且成本普遍比较高。

基于上述问题，中国专利申请201210030175.8公开了多层潜水器，提出了多层设计的构想，其只是理想状态下的一种设想，无法应用于实际而一直未被采用。

中国专利申请201810421252.X一种深水无人航行器的分段式圆柱形耐压舱及装配方法，其耐压舱体由多段耐压壳组成，两端固定连接有连接环，从而构成密封的耐压舱体，耐压舱体为耐压舱的承压部件；耐压舱体外套装有由多层构成的外壳，用于提供光滑流体表面，减小航行器运动阻力，外壳与耐压舱体之间设有流入海水的空隙，并且外壳由轻质壳体层和浮力材料层。可见其所谓的多层结构只是提供光滑流体表面，并不是承压部件，对于耐压舱体的压力没有帮助。

所以，依然需要研发一款真正通过自身结构来提高耐压能力的多层舱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无刚性支撑多层壳耐压载体，能够使得同层内各部压力均匀传递，真正增大载体的整体耐压能力。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种无刚性支撑多层壳耐压载体，包括两层以上自外至内依次包裹的壳体，两相邻的壳体间具有第一容纳腔，最内层壳体围成承载腔，其特征在于：第一容纳腔中设置第一弹性支撑体，第一弹性支撑体的一端连接外层壳体的内壁、另一端连接内层壳体的外壁；

第一弹性支撑体为柱状的连接体，第一容纳腔中填充有压力传递体，压力传递体的弹性模量小于壳体的弹性模量；或者

第一弹性支撑体为填充第一容纳腔的固态填充体；

所述壳体上开设有第一舱口，各层壳体的第一舱口位于载体的同一部位形成第一舱口体，第一舱口体处的两相邻壳体间连接有第一弹性密封体，第一舱口体上设有能密封第一舱口体的第一舱门体。

优选的，各层壳体的第一舱口自内至外呈逐层扩大状。

优选的，所述第一舱口上设有第一舱门，第一舱门能密封连接在第一舱口所在的壳体上，两相邻的第一舱门间具有第二容纳腔，第二容纳腔连通第一注液管，第一注液管的另一端位于所在第一舱门的外侧，第一注液管的外端设置第一密封装置。

优选的，所述第二容纳腔中设置第二弹性支撑体，第二弹性支撑体的一端连接外层第一舱门的内壁、另一端连接内层第一舱门的外壁。

优选的，所述第一弹性支撑体通过滑动装置安装在两相邻的壳体上，滑动装置上设有紧固机构，紧固机构将第一弹性支撑体相对固定在滑动装置上。

优选的，在外层壳体的内壁上或/和内层壳体的外壁上设置滑道，第一弹性支撑体两端设置滑块，滑块能滑动配装在滑道上，滑道上设有销钉，销钉能将滑块相对固定在滑道上。