[实用新型]基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统

说明书

本实用新型涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统，包括：车载设备，位于列车上；全IP多模通信网络，用于车载设备、轨旁设备和车载设备之间通信连接；轨旁设备，通过全IP多模通信网络通信；中心设备，通过全IP多模通信网络通信。与现有技术相比，本实用新型具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。

技术领域

本实用新型涉及一种移动闭塞列车运行控制方法及系统，尤其是涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统。

背景技术

目前中国列车运行控制系统CTCS主要分为地面设备和车载设备，闭塞方式可以分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，以CTCS-3级为例，CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。CTCS-3级是一种基于自动固定闭塞的准移动闭塞系统，由于它采用大容量点式设备判断分区占用，能够告知后续列车继续前行的距离即行车许可，后续列车根据行车许可制定速度目标距离曲线，从而可缩小列车安全间隔，达到准移动闭塞控制，但准移动闭塞中后续列车目标制动点仍在前行列车占用分区的外方，不能突破轨道电路的限制，从而不能实现移动闭塞。随着我国经济快速发展，对高速铁路运输能力要求不断提高，需要克服高速铁路运输中无法实现移动闭塞的难题，这需要从优化列控系统结构出发，打破既有地面和车载设备功能划分，重组列控系统功能分配。我国北斗卫星定位系统的全面布局与精度日趋精准使得卫星导航可应用于高速铁路列车定位，从而可取消轨道电路，由列车自主实现列车定位，实现移动闭塞。因此如何将列车自主定位应用到移动闭塞列车运行控制中成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统，增强车载设备能力，减少轨旁设备，优化列控系统结构，提高了系统工作效率，同时降低了系统建设和维护成本。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制系统，其特征在于，包括：

车载设备，位于列车上；

全IP多模通信网络，用于车载设备、轨旁设备和车载设备之间通信连接；

轨旁设备，通过全IP多模通信网络通信；

中心设备，通过全IP多模通信网络通信。

优选地，所述的车载设备包括车载安全计算机、以及分别与车载安全计算机连接的速度传感器、北斗卫星接收单元、列车完整性检查单元、列车接口单元、数据记录单元、车载多模通信网关和人机界面，所述的车载多模通信网关通过全IP多模通信网络分别与轨旁设备和车载设备通信。

优选地，所述的列车完整性检查单元为基于列车风管内压力监测的列车完整性检测装置。

优选地，所述的车载安全计算机采用二乘二取二的机构。

优选地，所述的人机界面采用触摸屏。

优选地，所述的轨旁设备包括对象控制器、差分基站和轨旁多模通信网关，所述的轨旁多模通信网关分别与对象控制器、差分基站通过全IP多模通信网络与中心设备和车载设备通信。

优选地，所述的中心设备包括资源管理系统RMU、调度集中系统、差分管理系统和中心多模通信网关，所述的资源管理系统RMU分别与调度集中系统、差分管理系统和中心多模通信网关连接，所述的中心多模通信网关通过全IP多模通信网络分别与轨旁设备和车载设备通信。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：