[实用新型]一种用于轮胎式铺轨设备的通行装置

说明书

本实用新型涉及到一种用于轮胎式铺轨设备的通行装置，其特征在于，包括为轮胎式铺轨设备顶升提供辅助支撑的基座，分别设于所述基座两侧，且均与所述基座连接的行走组件，所述行走组件底部设有支撑组件，所述支撑组件为所述轮胎式铺轨设备通行提供支撑力，所述行走组件包括与圆形隧道相切的钢板，所述钢板与所述圆形隧道壁相连接。本申请提供的用于轮胎式铺轨设备的通行装置，能缩短在矩形隧道与圆弧隧道的分界处的通行时间，提高通行效率，加快施工进度。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道铺设领域，尤其是一种用于轮胎式铺轨设备的通行装置。

背景技术

上海市轨道交通15号线是国内正式修建的首条大规模应用板式道床的地铁线路，标段正线铺轨单线总长43.372公里，涉及道床形式繁多，包含预制板道床21.713公里，钢弹簧浮置板11.695公里，其它类型道床9.964公里。在施工过程中，大量的预制道床板洞内运输作业，传统的运输设备满足不了施工进度要求。为了有效提升各作业面施工的效率，降低频繁运输带来的安全风险，引进一套自变形轮胎式铺轨设备，该套设备内侧轮轨采用自行结构，可在标准轨距轨道上快速行走；外侧采用轮胎式走行结构，自变形适应矩形、马蹄形、圆形等各种断面的运输作业。

但因城市轨道交通多车站区间短的特点，轮胎式铺轨设备在施工过程中会频繁来往于隧道与车站间，即在矩形隧道、马蹄形隧道和圆形隧道频繁切换，尤其通过矩形隧道与圆形隧道的分界处就会花费大量时间用于轮胎式铺轨设备改变跨距，来实现不同截面的隧道中行走，极大影响施工进度。

实用新型内容

解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于轮胎式铺轨设备的通行装置，能缩短在矩形隧道与圆弧隧道的分界处的通行时间，提高通行效率，加快施工进度。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于轮胎式铺轨设备的通行装置，包括为轮胎式铺轨设备顶升提供辅助支撑的基座，分别设于所述基座两侧，且均与所述基座连接的行走组件，所述行走组件底部设有支撑组件，所述支撑组件为所述轮胎式铺轨设备通行提供支撑力，所述行走组件包括与圆形隧道相切的钢板，所述钢板与所述圆形隧道壁相连接。

优选地，所述钢板与所述圆形隧道之间设有切点，分别位于所述圆形隧道中心轴线两侧的切点之间的距离，等于所述轮胎式铺轨设备的车轮轴距，

优选地，所述轮胎式铺轨设备的车轮轴距越短，则所述基座的宽度越窄。

优选地，所述基座底部设有第一连杆，所述第一连杆用于连接所述基座两侧的支撑组件。

优选地，所述支撑组件包括位于水平面上的底杆，与所述底杆相垂直的竖直构件，连接所述竖直构件与所述底杆的底撑构件，所述底撑构件与所述钢板紧密贴合。

优选地，所述支撑组件还包括一端抵靠于所述底撑构件，另一端抵靠于所述竖直构件与所述底杆之间垂足的第三连杆。

优选地，所述底撑构件包括至少四段且相连接的第二连杆。

优选地，所述支撑组件材质为型钢。

本实用新型提供的用于轮胎式铺轨设备的通行装置，当设备行驶至基座后，轮胎式铺轨设备的顶升系统将车身抬起，车轮悬空，实现车轮的轴距和角度的快速调整。当轮胎式铺轨设备变跨完成后，车轮与钢板紧密贴合，由于钢板与圆形隧道相切，使得车轮在与钢板接触后，直接可沿钢板表面行驶，在行走组件底部还设有支撑组件，轮胎式铺轨设备的通行提供支撑力，钢板与圆形隧道壁相连接，使得轮胎式铺轨设备快速行驶至圆形隧道中。本申请提供的通行装置，先进行车轮轴距和角度的调整，变跨完成后，又可作为进入圆形隧道的辅助工装，缩短了轮胎式铺轨设备变跨时间以及姿态调整的时间，进而缩短在矩形隧道与圆形隧道分界处的通行时间，提高通行效率，加快施工进度。

附图说明