[实用新型]一种新能源汽车用的新型拉杆结构

说明书

一种新能源汽车用的新型拉杆结构，采用一个拉杆主体，三个衬套的结构，用于后桥和车身的连接，在后桥位置连接点数量不变的情况下，减少车身位置连接点，从而减少整车拉杆的使用数量，大大降低整车成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用的新型拉杆结构。

背景技术

目前，新能源汽车普遍采用后驱动结构，其中后桥和车身之间通常采用拉杆进行连接，用于传动拉力和扭转力，并且为了保证后桥相对车身的稳定性，会经常性在后桥上找多个位置连接点用拉杆与车身进行连接。由于后桥上的每个位置点都需要用拉杆连接，因此会用到多个拉杆，并且因为质量要求，每根拉杆的造价较高，因此也会造成整车成本的增加。

发明内容

一般拉杆普遍采用一个拉杆主体，两个衬套的结构用于后桥和车身的连接，本实用新型采用一个拉杆主体，三个衬套的结构，能够在保证汽车和后桥之间稳定性的同时，减少拉杆的使用数量，从而降低整车的成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车用的新型拉杆结构，包括前衬套(1)、拉杆主体(2)、支架(3)、中衬套(4)、后衬套(5)；其中拉杆主体(2)采用U 型钣金结构，且边缘采用翻边处理，加强了拉杆的整体强度；拉杆主体(2)与前衬套(1)、支架(3)、中衬套(4)、后衬套(5)之间采用焊接方式连接在一起。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用一个拉杆主体，三个衬套的结构，用于后桥和车身的连接，在后桥位置连接点数量不变的情况下，减少车身位置连接点，从而减少整车拉杆的使用数量，大大降低整车成本；支架(3)用于固定整车的线束，防止线束在整车运行过程中松散脱落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

具体实施方式

如图1、图2所示，该结构包括前衬套(1)、拉杆主体(2)、支架(3)、中衬套 (4)、后衬套(5)；其中拉杆主体(2)采用U型钣金结构，且边缘采用翻边处理，加强了拉杆的整体强度；拉杆主体(2)与前衬套(1)、支架(3)、中衬套(4)、后衬套(5)之间采用焊接方式连接在一起。