[实用新型]分布式驱动系统

说明书

本实用新型提供分布式驱动系统，涉及车用动力系统技术领域。本实用新型的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)功能，提高安全性。本实用新型主要运用在电动公交上，将两个左右对称的一体式驱动模块分布在两个轮边，释放了整车的布置空间，使得整车的布置可以实现低地板化。

技术领域

本实用新型涉及车用动力系统技术领域，具体涉及一种分布式驱动系统。

背景技术

随着化工能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。驱动系统作为电动汽车的核心部件，驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。

现有的电动汽车分布式的驱动系统由独立的驱动电机、电机控制器、变速器、传动轴、驱动桥组成，各零部件独立设计，通过线束、螺栓等连接起来。

然而，现有分布式的驱动系统通常空间体积较大占用空间大，同时重量重不利于整车轻量化，进而导致成本过高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分布式驱动系统，解决了现有的分布式的驱动系统空间体积大、重量重、成本高的技术问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种分布式驱动系统，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；

所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；

所述电机模块包括一个轮边电机，所述轮边电机包括电机壳体、电机定子、电机转子和前端盖，所述前端盖安装有轴承室，所述轴承室用于支撑所述电机转子；所述电机壳体上安装有接线盒，所述接线盒连接有低压插座；

减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器；

所述桥壳的两端均为开口，开口用于放置轮边电机，桥壳两个端面设有用于安装轮边减速器的第一安装孔。

优选的，所述轮边电机的前端盖和所述电机转子上的电机轴之间设有两个油封。

优选的，所述电机壳体为铝合金壳体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋。

优选的，所述主减模块还包括减速器箱体，所述减速器箱体上方设有通气管安装槽和轮速传感器安装槽，在减速器箱体内部的通气管下方设有一个挡油板，所述减速器箱体端部伸出一个用于安装轮毂总成的圆柱，圆柱的末端有一个用于固定轮边减速器的花键；所述减速器箱体的边沿设有电机安装孔和桥壳安装孔。

优选的，所述轮边减速器有多个行星轮，所述行星轮通过行星轮轴安装行星架上，所述行星轮轴上设有油道，所述油道在轮边减速器旋转时能给轴承提供润滑油。

优选的，所述桥壳上端两侧均设有推力杆支架安装孔，所述桥壳的端部设有C型梁安装孔；桥壳中间的侧部设有推力杆安装槽和推力杆安装孔；所述桥壳的中间为矩形截面，所述矩形截面内有软管穿过，与安装在两端开口的轮边电机连接。

优选的，所述分布式驱动系统还包括：储液罐，所述储液罐安装在所述推力杆上方，所述储液罐通过通气管与轮边减速器连接。

优选的，所述分布式驱动系统还包括：制动器模块，所述制动器模块包括两个制动器，所述制动器安装在减速器箱体的制动器安装板面上。

优选的，所述制动器包括制动器气室，所述制动器气室径向布置在所述减速器箱体上。