[实用新型]一种带保护滑道的预应力钢索转向器

说明书

本实用新型属于转向器领域，并具体公开了一种带保护滑道的预应力钢索转向器，其包括固定板、内滑道组件和预应力钢索组件，其中：所述内滑道组件安装在所述固定板上，其包括弧形滑道架和滚珠，所述弧形滑道架内开设有珠槽，所述滚珠镶嵌在该珠槽内，且所述滚珠在弧形滑道架内部形成内滑道空腔；所述预应力钢索组件安装在所述内滑道空腔内，其包括预应力钢索和钢管，所述预应力钢索穿过所述钢管内部，且所述预应力钢索和钢管间通过填充浆料固定，所述钢管与所述滚珠间滚动接触。本实用新型提供的预应力钢索转向器实现了预应力钢索无限制、低摩擦地在内滑道空腔内来回运动，且安装简单、不易损坏，适用于各种体外预应力钢索转向的场合。

技术领域

本实用新型属于转向器领域，更具体地，涉及一种带保护滑道的预应力钢索转向器。

背景技术

体外预应力技术作为一种主动加固方法被广泛应用，相比如粘贴钢板等被动加固方式，体外预应力具有显著的优点：该加固技术可以在结构承受外荷载前，给结构施加与活载相反的外力，事先使结构减载，减小结构变形，提高刚度。

然而，无论是什么结构，载荷作用下沿构件长度方向的内力总是变化分布的，如简支梁结构在恒载和汽车载荷作用下，其跨中弯矩大、支点弯矩小，而剪力分布恰好相反。为此，当采用体外预应力进行加固时，为了迎合结构内力分布特点，则需要将体外预应力钢索在一定的位置转弯，即相当于改变钢索到结构形心的距离。因此，转向器在体外预应力结构中普遍使用。

但由于转向器构造不当等原因，常导致体外预应力钢索在转向器处出现断索、外保护PE套破裂生锈和钢索与转向器界面摩擦力大导致转向器局部开裂等问题。为此，研发安全可靠、既能克服上述问题又能实现钢索顺利转向的体外预应力钢索转向器，是结构工程师一贯追求的目标。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种带保护滑道的预应力钢索转向器，其目的在于，通过内滑道组件和带防腐保护的预应力钢索组件配合，实现预应力钢索无限制、低摩擦地在内滑道空腔内来回运动，该预应力钢索转向器安装简单、不易损坏，适用于各种体外预应力钢索转向的场合。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种带保护滑道的预应力钢索转向器，包括固定板、内滑道组件和预应力钢索组件，其中：

所述内滑道组件安装在所述固定板下端，其包括弧形滑道架和滚珠，所述弧形滑道架内开设有珠槽，所述滚珠镶嵌在该珠槽内，且所述滚珠在弧形滑道架内部形成内滑道空腔；

所述预应力钢索组件安装在所述内滑道空腔内，其包括预应力钢索和钢管，所述预应力钢索穿过所述钢管内部，且所述预应力钢索和钢管间通过填充浆料固定，所述钢管与所述滚珠间滚动接触。

作为进一步优选的，所述填充浆料为膨胀率介于0.03％～0.1％的高强灌浆料或砂浆。

作为进一步优选的，所述钢管外侧包裹有防护层，该防护层与所述滚珠间的摩擦系数为0.04～0.08。

作为进一步优选的，所述防护层材料为聚四氟乙烯。

作为进一步优选的，所述滚珠的直径为5mm～10mm。

作为进一步优选的，所述钢管直径比所述预应力钢索直径大10mm～15mm。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1.本实用新型通过内滑道组件和带防腐保护的预应力钢索组件配合，实现预应力钢索的快捷、方便转向，且该预应力钢索转向器安装简单，适用于各种体外预应力钢索转向的场合，特别是桥梁等加固工程中，且可以重复使用，降低成本。

2.本实用新型的滚珠和预应力钢索组件处于弧形滑道架内部，尤其是滚珠和内滑道空腔外围受弧形滑道架的保护，不易损坏。