[实用新型]发罩上板打孔工装

说明书

本实用新型公开了一种发罩上板打孔工装，包括：支撑座；定位桩所述定位桩为空心的圆柱体结构，且所述定位桩的空心部直径为1～2厘米；支撑柱，其为三段依次垂直连接的支柱组成的U型结构；夹持件，其包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部连接在所述第三段支柱的远端用以夹持打孔机使打孔机的打孔头正对所述定位桩的空心部上方；所述第二夹持部与所述第一夹持部连接并向下伸延至所述定位桩的上部，以将发罩上板夹持；且所述第二夹持部的中部设有与定位桩的空心部大小一致的通道，以使打孔头能沿着所述通道进行打孔作业。本实用新型的发罩上板打孔工装能够精确定位并稳定夹持板材同时能够不磨损板材。

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰件技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种发罩上板打孔工装。

背景技术

汽车发动机罩板安装在发动机室的顶部，为发动机室遮阳挡雨、隔热隔音，并且通过设计汽车发动机罩板的构造以及弧度能够起到空气导流的作用，以减小气流对车的影响。因此，汽车发动机罩板不仅需要制备成与车身紧密连接的造型还需要具有一定的弧度和特定的构造。其次，汽车发动机罩板位于车体的前方，为了行车的安全，汽车发动机罩板还需要具有一定的刚度，以防冲撞对驾驶者或乘客造成的伤害。

为了将发动机罩板紧密的扣接在汽车上，往往需要在发动机罩板上打孔以安装各种各样的连接装置。对于每一个工件的安装需要定位准确后再进行打孔安装，以免影响发动机罩板的性能和外观。因此，需要对打孔位置及逆行精确的定位，并固定好需要打孔的位置再行打孔。现有的发动机罩板打孔工装一般通过夹具对发动机罩板进行夹持，而对于具有弧度的板材，为了稳固并精确的定位，往往会受力不均衡而导致一些位点因用力过度而对板材造成磨损，进而影响发动机罩板的品质。

因此，亟需设计一种能够精确定位并稳定夹持板材同时能够不磨损板材的发罩上板打孔工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对发罩上板打孔容易造成磨损的问题，提供一种能够稳定打孔的发罩上板打孔工装。

本实用新型的另一个目的在于提供一种能够精确定位进行打孔的发罩上板打孔工装。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种发罩上板打孔工装，包括：支撑座；定位桩，其第一端固定连接在所述支撑座上，第二端向上伸延；所述定位桩为空心的圆柱体结构，且所述定位桩的空心部直径为1～2厘米；支撑柱，其为第一段支柱、第二段支柱、以及第三段支柱依次垂直连接的支柱组成的U型结构，第一段支柱的第一端连接在所述支撑座的一侧，第二端远离所述支撑座伸延；第二段支柱垂直连接在所述第一段支柱的第二端并向上伸延，第三段支柱垂直连接在所述第二段支柱的上端并向支撑柱的方向伸延；夹持件，其包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部连接在所述第三段支柱的远端用以夹持打孔机使打孔机的打孔头正对所述定位桩的空心部上方；所述第二夹持部与所述第一夹持部连接并向下伸延至所述定位桩的上部，以将发罩上板夹持；且所述第二夹持部的中部设有与定位桩的空心部大小一致的通道，以使打孔头能沿着所述通道进行打孔作业。

定位桩为空心的圆柱体结构，即定位桩在中心预留了打孔的位置，并在打孔位置的周围为发动机罩板提供了支撑，避免了打孔过程中因为受力问题而造成的磨损。

第二夹持部与定位桩共同作用，以将发动机罩板进行定位，避免发动机罩板在打孔作业的过程中因为受力而发生偏移，而导致打孔位置发生偏差的问题。同时，第二夹持部的中部设有通道用于打孔作业，并与定位桩的相配合，在打孔位置的周围为发动机罩板提供支撑，避免了打孔过程中因为受力问题而造成的磨损。

支撑柱为三段依次垂直连接的支柱组成的U型结构，方便操作者根据打孔位置的变化来调节支撑柱，以为打孔作业提供更好的支撑；同时，通过调节支撑柱的高低位置，还能够控制打孔的深度。