[实用新型]一种后悬用多功能组合支架

说明书

本实用新型公开了一种后悬用多功能组合支架，包括架体，所述架体上设置有桥壳连接孔位、推力杆连接孔位、减振器连接孔位、稳定杆轴承连接孔位和千斤顶支撑位，所述桥壳连接孔位下方是推力杆连接孔位，桥壳连接孔位与推力杆连接孔位中间设有减重的空腔和通孔，减振器连接孔位在桥壳连接孔位后方伸出的连接叉上，且两个连接叉之间有加强筋。本实用新型使桥壳、推力杆、减振器、稳定杆轴承和千斤顶共用一个连接支架，结构紧凑，减少了使用支架的数量，避免了各零部件发生干涉，降低了后悬的整体重量；简化了后悬的装配过程，节省了装配时间。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车后悬架用的多功能组合支架，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

后悬架是重型汽车的重要承载系统，空间紧凑、结构复杂，所需布置的零部件较多，因此需要设计多个连接支架，容易导致各部件发生干涉，后悬的整体重量增加，装配工艺繁琐，从而增加生产时间和成本，违背了现代重型汽车的轻量化设计理念及低成本设计理念。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种后悬用的多功能组合支架。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种后悬用多功能组合支架，包括架体，所述架体上设置有桥壳连接孔位、推力杆连接孔位、减振器连接孔位、稳定杆轴承连接孔位和千斤顶支撑位，所述桥壳连接孔位下方是推力杆连接孔位，桥壳连接孔位与推力杆连接孔位中间设有减重的空腔和通孔，减振器连接孔位在桥壳连接孔位后方伸出的连接叉上，且两个连接叉之间有加强筋。

所述架体通过螺栓一穿过桥壳连接孔位将桥壳固定在架体上侧，通过螺栓二连接球面销、进而将推力杆总成固定在推力杆连接孔位中间，通过螺栓三将减振器下端头固定在减振器连接孔位中间，通过螺栓四将连接轴承盖固定在稳定杆轴承连接孔位的下侧、从而固定后稳定杆。

有益效果：本实用新型使桥壳、推力杆、减振器、稳定杆轴承和千斤顶共用一个连接支架，结构紧凑，减少了使用支架的数量，避免了各零部件发生干涉，降低了后悬的整体重量；简化了后悬的装配过程，节省了装配时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的三维结构示意图；

图3为本实用新型的装配示意图。

图中：1架体、2桥壳连接孔位、3推力杆连接孔位、4减振器连接孔位、5稳定杆轴承连接孔位、6千斤顶支撑位、7螺栓一、8桥壳、9螺栓二、10球面销、11推力杆总成、12螺栓三、13减振器下端头、14螺栓四、15轴承盖、16后稳定杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

本实用新型提供了一种后悬用多功能组合支架，包括架体1，所述架体1上设置有桥壳连接孔位2、推力杆连接孔位3、减振器连接孔位4、稳定杆轴承连接孔位5和千斤顶支撑位6，所述桥壳连接孔位2下方是推力杆连接孔位3，桥壳连接孔位2与推力杆连接孔位3中间设有减重的空腔和通孔；减振器连接孔位4在桥壳连接孔位2后方伸出的连接叉上，且两个连接叉之间有加强筋。

安装时，首先将架体1通过螺栓一7穿过桥壳连接孔位2将桥壳8固定在架体上侧，然后将螺栓二9连接球面销10、进而将推力杆总成11固定在推力杆连接孔位3中间，再通过螺栓三12将减振器下端头13固定在减振器连接孔位4中间，最后通过螺栓四14将连接轴承盖15固定在稳定杆轴承连接孔位5的下侧、从而固定后稳定杆16。

本实用新型的组合支架使桥壳、推力杆、减振器、稳定杆轴承和千斤顶共用一个连接支架，结构紧凑，减少了使用支架的数量，避免了各零部件发生干涉，降低了后悬的整体重量；简化了后悬的装配过程，节省了装配时间。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。