[实用新型]一种减震器装簧角度定位工装

说明书

本实用新型涉及整车装配技术领域，具体涉及一种减震器装簧角度定位工装；所采用的技术方案是：一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体和工装座，所述定位体用于套接外连接套组件，所述定位体与工装座滑动连接，所述定位体滑动方向与工装座高度方向平行；所述定位体通过连接块与工装座连接，所述定位体与连接块滑动连接；所述连接块与工装座滑动连接，所述连接块滑动方向与工装座宽度方向平行。本实用新型通过定位体在工装座高度方向的滑动和在工装座宽度方向的滑动，以为外连接套组件提供垂直于减震器活塞长度方向的平面内任一位置的浮动定位，确保外连接套组件能够套入定位工装内。操作简单方便，可极大提高减震器的总成的检测和装配效率。

技术领域

本实用新型涉及整车装配技术领域，具体涉及一种减震器装簧角度定位工装。

背景技术

随着人们对乘坐舒适性的要求越来越高，各大整车装配厂家在提升整车装配的自动化过程中，对减振器装车尺寸及角度的要求也更为严格。外连接套组件是减振器支柱总成的部件之一，外连接套组件装配角度为减振器支柱总成装车安装角度的组成部分，而在减振器支柱总成使用中外连接套组件装配角度不合格，会造成整车装配厂家安装减振器支柱总成装配困难，严重的造成无法装配(未使用转向轴承的后减振器支柱总成)。

虽然在产品设计时，产品设计人员根据客户整车装配厂家提供的减振器支柱在整车安装孔尺寸及螺栓尺寸换算确定减振器支柱总成外连接套组件装配角度，以确保装配的顺利进行。但是在工艺实现过程中由于螺旋弹簧公差大，自由高度公差为±3mm左右，减振器弹簧盘升程公差为±0.5-1mm左右。因此在进行装簧装配过程中受装配零部件散差影响，存在装簧过程中弹簧上端圈中心及减振器活塞杆中心在装配过程中离散度大。外连接套组件角度工装由于离散度影响，此经常出现角度工装无法套入外连接套组件进行定位情况。

实用新型内容

针对上述角度工装无法套入外径连接套组件进行定位的技术问题，本实用新型提供了一种减震器装簧角度定位工装，以确保角度工装能够套入外连接套组件进行定位。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种减震器装簧角度定位工装，包括定位体和工装座，所述定位体用于套接外连接套组件，所述定位体与工装座滑动连接，所述定位体滑动方向与工装座高度方向平行。本实用新型在使用时，将定位体套设在外连接套组件外，并通过定位体在工装座高度方向的滑动，为外连接套组件提供竖向的浮动定位，以消除外连接套组件在竖直方向上的定位偏差。

作为定位体与工装座连接的具体实施方式，所述定位体通过连接块与工装座连接，所述定位体与连接块滑动连接。

进一步的，所述连接块与工装座滑动连接，所述连接块滑动方向与工装座宽度方向平行，通过定位体在工装座宽度方向的滑动，为外连接套组件提供横向的浮动定位，以消除外连接套组件在水平方向上的定位偏差。

作为连接块与定位体连接的具体实施方式，所述连接块设有第一导向体，所述第一导向体长度方向与工装座高度方向平行，所述定位体与第一导向体滑动连接。

优选的，所述第一导向体为圆柱体，所述定位体一侧套设在第一导向体外。

作为连接块的具体实施方式，所述连接块设置有凹槽，所述第一导向体两端分别与凹槽对应的侧壁固定连接，以通过凹槽的两侧壁对定位体的上下滑动进行限位，进而简化工装的结构。

作为连接块与工装座连接的具体实施方式，还包括第二导向体，所述第二导向体长度方向与工装座宽度方向平行，所述第二导向体一端与工装座滑动连接，所述第二导向体另一端与连接块固定连接。

优选的，所述第二导向体与工装座连接的一端插设在工装座内。

进一步的，还包括限位杆，所述限位杆一端与连接块固定连接，所述限位杆另一端直径大于限位杆杆部直径；所述工装座还设有台阶孔，所述台阶孔大孔段用于容纳限位杆远离连接块的一端。