[实用新型]司机应急阀开启车辆所有门的全快开应急控制气路

权利要求书

1.司机应急阀开启车辆所有门的全快开应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元；

所述门洞控制单元包括车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）和联控阀（24），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀（24）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；

所述司机控制单元包括司机快开应急阀（31），

所述门洞动作单元包括气缸（11）与控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通，气缸（11）的活塞杆与门机构连接，其特征在于：

司机快开应急阀（31）、车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）分别信号连接控制阀（12），操控快开应急阀动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；

所述门洞动作单元还包括三通阀Ⅰ，三通阀Ⅰ具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

储气筒（4）连接司机快开应急阀（31）P口，司机快开应急阀（31）的A口连接车外快开应急阀（21）的P口，车外快开应急阀（21）的A口连接车内快开应急阀（22）的P口，车内快开应急阀（22）的A口再连接至门洞动作单元的控制阀（12）的P口，控制阀（12）A口连接气缸（11）前端气口，司机快开应急阀（31）的B口连接联控阀（24）的P1口，车外快开应急阀（21）的B连接联控阀（24）的P2口，车内快开应急阀（22）的B口连接联控阀（24）的P3口，联控阀（24）的A口连接三通阀Ⅰ（13）B口，三通阀Ⅰ（13）的A口连接控制阀（12）B口、三通阀Ⅰ（13）的C口连接气缸后端气口。

2.根据权利要求1所述的司机应急阀开启车辆所有门的全快开应急控制气路，其特征在于：门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，司机快开应急阀（31）的A口通过三通分路连接各门洞的车外快开应急阀（21）的P口，司机快开应急阀（31）的B口通过三通分路接至各门洞控制单元的联控阀（24）的P1口。

3.根据权利要求1所述的司机应急阀开启车辆所有门的全快开应急控制气路，其特征在于：

所述门洞控制单元还包括三通阀Ⅱ（23）；

所述司机控制单元还包括抑制阀（32），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；

储气筒（4）先连接抑制阀（32）的P口，抑制阀（32）的B口连接三通阀Ⅱ（23）的B口，抑制阀（32）的A口连接司机快开应急阀（31）的P口；车内快开应急阀（22）的A口连接三通阀Ⅱ（23）的A口，三通阀Ⅱ（23）的C口连接至门洞动作单元的控制阀（12）的P口。

4.根据权利要求3所述的司机应急阀开启车辆所有门的全快开应急控制气路，其特征在于：所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，抑制阀（32）B口通过三通分路连接各门洞的三通阀Ⅱ（23）B口，司机快开应急阀（31）的A口通过三通分路接至各门洞的车外快开应急阀（21）的P口，司机快开应急阀（31）的B口通过三通分路接至各门洞控制单元的联控阀（24）的P1口。