[实用新型]一种新型钢箱梁结构

说明书

本实用新型是一种新型钢箱梁结构，包括主梁、横梁、主梁横隔板，主梁包括双扁箱结构，所述双扁箱的两个箱体之间垂直架设多个横梁，横梁包括小横梁、端横梁、中支点横梁，中支点横梁处灌注水泥混凝土，多个小横梁位于端横梁和中支点横梁之间；主梁横隔板位于双扁箱内并与横梁平行或与横梁在同一平面，多个横梁与主梁横隔板通过对接焊缝连接。本实用新型可以有效降低梁体高度，尤其适合立交匝道小半径曲线且梁高有限制之处，新型混凝土行车道板系板底采用钢板代替钢筋承担纵横向受力，可以在加工厂完成匝道分叉口整体变宽过渡，便于施工且利于结构受力。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种新型钢箱梁结构。

背景技术

钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为世界桥梁界所推崇。我国过去受经济社会发展水平和钢材产能制约，钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁。随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，以及国家推进供给侧结构性改革和“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的提出，推进钢结构桥梁建设已成为行业共识。随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，我国已经具备了推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件。

然而目前一箱多室钢箱梁用钢量大，造价较高，相比混凝土桥没有优势，鉴于此，本实用新型提供的新型双扁箱梁结构简单，用钢梁较少，经济性能好，且吊装、施工方便，相对于现浇混凝土和预应力混凝土梁双扁钢箱梁跨越能力较大，可以有效减少墩间临时支架，有效减少桥墩数量达40％以上，有效优化下部结构空间，美化桥下景观。所述混凝土行车道板系底部采用钢板代替钢筋，钢板既作为底模又代替钢筋承担纵横向受力，较传统方式施工极为简便，大大缩短了施工工期。本实用新型提出的双扁箱梁结构考虑了互通立交匝道小半径曲线要求，新型双扁箱结构还可以有效降低梁体高度。计算过程中突破了现有规范，采用米塞斯强度理论进行结构设计及计算，其经济性优于现浇混凝土梁和预应力混凝土梁。

实用新型内容

本实用新型目的在于利用上述结构，优化现有钢箱梁结构及现有混凝土行车道板系，提供了一种新型钢箱梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种新型钢箱梁结构，包括主梁、横梁、主梁横隔板，所述主梁包括双扁箱结构，所述双扁箱的两个箱体之间垂直架设多个横梁，所述横梁包括小横梁、端横梁、中支点横梁，所述中支点横梁处灌注水泥混凝土，多个小横梁位于端横梁和中支点横梁之间；所述主梁横隔板位于双扁箱内并与横梁平行或与横梁在同一平面，所述多个横梁与主梁横隔板通过对接焊缝连接。

通过上述方案，双扁箱因其扁平型的结构，整体上可以使得主梁的高度降低，可以减少用钢量，而且自重轻；另外，由于桥跨比较长，相对每个箱式的横向连接非常微弱，所以要设置横梁，双扁箱的两个箱体之间连接多个横梁可以防止主梁侧倾失稳，起到荷载分配的作用，多个横梁垂直架设在两个箱体之间，这样的设置相比其他设置方式，横梁的长度最短，一方面能提高稳定性，另一方面也节省了横梁的材料；主梁横隔板是为了增强横向刚度而在梁之间设置的构件，它对桥梁上分布的活荷载起作用。钢箱梁的各个方向的稳定性越高，在达到较长的跨越能力时稳定性仍然能够很好的保持，从而减少墩柱的数量。横梁与主梁横隔板通过对接焊缝连接的气密性和水密性都较好，结构刚性也较大，结构的整体性好。

优选的，所述主梁横隔板包括c型横隔板、c＇型横隔板、d型横隔板和d＇型横隔板，中支点横梁主梁横隔板、端横梁主梁横隔板；所述c型横隔板和c＇型横隔板为加强型横隔板，中间掏方形人孔；所述d型横隔板和d＇型横隔板为构造性横隔板，中间人孔为矩形，所述d＇型横隔板对应底板加劲肋处有多个开槽，其开槽数多于d型横隔板；所述中支点横梁主梁横隔板和端横梁主梁横隔板不开人孔，所述中支点横梁主梁横隔板设置了顶底板加劲肋开槽。

通过上述方案，主梁横隔板设置多种类型，每种类型主梁横隔板的结构不同，防止对应位置的主梁产生畸变，进一步保持主梁的稳定；较多数量横隔板的钢箱梁在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应优于混凝土箱梁，不容易产生扭转和震动。