[实用新型]车轮碰撞偏移导向机构及汽车

说明书

本实用新型提供一种车轮碰撞偏移导向机构，包括导向机构本体，导向机构本体固定在汽车的A柱对应前车轮的位置，导向机构本体靠近前车轮的方向具有引导面，引导面朝汽车外侧倾斜设置，用于在前车轮滑向A柱时引导前车轮朝汽车外侧移动，定义车身长度方向为第一方向，引导面与第一方向之间的夹角小于90°。本实用新型提供的车轮碰撞偏移导向机构通过在靠近前车轮的方向设置倾斜的引导面，在小偏置碰撞发生时，能够将滑移到该导向机构本体的前车轮往车外侧方向引导，从而避免了碰撞到A柱，既不大幅增加车身的重量及成本，又保证了驾驶舱的结构完整性。本实用新型还提供一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车轮碰撞偏移导向机构及汽车。

背景技术

随着汽车工业技术的发展及人们对汽车交通安全意识的重视，汽车碰撞安全的要求越来越高，以往通过C-NCAP和E-NCAP两种碰撞安全法规标准来检测判定汽车的碰撞安全等级，其中以64km/h的速度下进行的40％重叠碰撞测试汽车的偏置碰撞安全性能。而由于驾驶者在面对汽车突发碰撞时，驾驶者出于本能反应，一般都会下意识的紧急变向，面对面碰撞的可能性比较低，导致汽车碰撞事故中，以小偏置(25％)碰撞居多，小偏置碰撞由于撞击时的接触面积相对较小，碰撞所造成的破坏性就越大。

所以近年来，中保研推出了中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程，其中要求以64km/h的速度下进行的25％重叠碰撞测试，由于碰撞臂障与汽车的碰撞重叠面积只相当于车身宽度25％的区域，避开了车身结构中最重要的正碰吸能前纵梁结构，对车身结构的安全性能要求更加苛刻。

由于25％偏置碰撞直接避开了前纵梁结构，碰撞能量直接通过前舱上边梁和副车架传递到A柱区域，使前轮直接撞到A柱下部区域，通常只能通过提升整个A柱及门槛前部区域的钣金厚度及材料屈服强度并在易变形区增加加强支架来吸收更多的碰撞动能以保证驾驶舱不产生变形，但这样的设计不止大大提升了车身制造成本，还增加了车身的重量，进而增加了油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮碰撞偏移导向机构及汽车，能够使前车轮在碰撞过程中避免碰撞到A柱，保证了驾驶舱的结构完整性。

本实用新型提供一种车轮碰撞偏移导向机构，包括导向机构本体，所述导向机构本体固定在汽车的A柱对应前车轮的位置，所述导向机构本体靠近前车轮的方向具有引导面，所述引导面朝所述汽车外侧倾斜设置，用于在所述前车轮滑向所述A柱时引导所述前车轮朝汽车外侧移动，定义车身长度方向为第一方向，所述引导面与所述第一方向之间的夹角小于90°。

进一步地，所述引导面与所述第一方向之间的夹角为30°～60°。

进一步地，所述导向机构本体具有避让槽，所述A柱卡设于所述避让槽内。

进一步地，所述导向机构本体包括第一支撑部、第二支撑部、引导部以及连接部，所述引导面位于所述引导部上，所述引导部的两端分别连接于所述第一支撑部和所述第二支撑部的一端，所述第一支撑部的另一端朝远离所述前车轮的方向延伸，所述第二支撑部的另一端朝远离所述前车轮的方向延伸并连接所述连接部，所述导向机构本体通过所述连接部固定在所述A柱上，所述避让槽形成于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间。

进一步地，所述A柱包括凸棱和连接于所述凸棱的侧边，所述凸棱卡设于所述避让槽内，所述导向机构本体通过所述连接部固定在所述侧边上。

进一步地，所述连接部设有第一连接孔，所述A柱设有第二连接孔，所述导向机构本体通过所述第一连接孔和所述第二连接孔与螺栓配合固定在所述侧边上。

进一步地，所述第一支撑部的厚度大于所述第二支撑部。

进一步地，所述导向机构本体通过浇铸一体成型。

进一步地，所述导向机构本体采用金属材料。