[实用新型]多缸注油调节泵

说明书

本实用新型公开了多缸注油调节泵，包括：泵体、注油量杯、筒体、活塞杆、弹性件、凸轮、电机；筒体的顶部设有排气口，侧壁上设有出油口，底部设有进油口，进油口通过导管与注油量杯相连通，筒体的进油口处设有第一止回阀；活塞杆从筒体的顶部穿入到筒体的内部；活塞杆的底部连接压环，压环的侧壁与筒体的侧壁密封连接；压环的底部连接有第二止回阀；弹性件套设于活塞杆的外侧，且其一端与筒体内侧的顶部连接，另一端与压环的顶部连接；电机的输出端连接有转轴，转轴贯穿泵体内部，其另一端与泵体的侧壁转动连接；凸轮转动带动活塞杆进行上下移动。本实用新型中的调节泵注油效果高，且能实现手动和自动注油的灵活切换，便于使用。

技术领域

本实用新型涉及主油泵技术领域，更具体的说是涉及多缸注油调节泵。

背景技术

车辆通过车轮行驶，行驶过程中由于路况的原因，车轮易出现颠簸的现象，为此，在各个车轮上设置减震器，降低车体在行驶过程中的颠簸情况。专利号为CN201821691588.X，名称为车体自行平衡系统中公开了通过平衡锁与各平衡单元连通，在路况极差的情况下，而将一个减震受力与其余减震进行分摊，以均衡各车轮的受力。在对具有自行平衡系统的减震器进行注油时，都是手动注油，当对多个减震器进行注油时，手动注油会非常的不便，且费时费力。

因此，研究出一种省时省力，注油效果高的多缸注油调节泵是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种注油效果高，方便使用的多缸注油调节泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多缸注油调节泵，包括：泵体、注油量杯、筒体、活塞杆、弹性件、凸轮、电机；

所述注油量杯置于所述泵体外侧的顶部；

所述筒体的顶部设有排气口，侧壁上设有出油口，底部设有进油口，所述进油口通过导管与所述注油量杯相连通，所述筒体的进油口处设有第一止回阀；

所述活塞杆从筒体的顶部穿入到所述筒体的内部；所述活塞杆的底部连接压环，所述压环的侧壁与所述筒体的侧壁密封连接；所述压环的底部连接有第二止回阀；

所述弹性件套设于所述活塞杆的外侧，且其一端与所述筒体内侧的顶部连接，另一端与所述压环的顶部连接；

所述电机固定于所述泵体的侧壁上，所述电机的输出端连接有转轴，所述转轴贯穿所述泵体内部，其另一端与所述泵体的侧壁转动连接；

所述凸轮固定于所述转轴上，且置于所述活塞杆的顶端，所述凸轮转动带动所述活塞杆进行上下移动。

采用上述技术方案的有益效果是，本实用新型中通过启动电机，电机带动凸轮转动，凸轮转动会带动活塞杆的上下移动，活塞杆向上移动，第一止回阀打开，第二止回阀闭合，注油量杯内的油液从第一止回阀进入到筒体内，向下压动活塞杆，第一止回阀闭合，第二止回阀开启，压环下方的油液通过第二止回阀、油口进入到压环的上方，当压环上方的油液达到一定量时，油液从出油口流出，为需要注油的部件进行注油。

优选的，所述注油量杯、筒体、活塞杆、凸轮、电机均设有多个，所述注油量杯与所述筒体一一对应连接，所述凸轮与所述电机一一对应连接，所述凸轮与所述活塞杆的位置一一对应。本调节泵是为汽车轮胎的减震进行注油，注油量杯、筒体、活塞杆、凸轮、电机的数量与汽车的减震的数量对应，可以同时为汽车的多个减震内注油，注油效率高。

优选的，所述压环的内部设有空腔，所述压环的顶部开设油口，所述压环下方的油液经过所述第二止回阀、油口进入到所述压环的上方。

优选的，所述筒体的外壁上连接有向所述筒体斜上方倾斜的连杆，所述连杆的顶部铰接压杆。