[实用新型]一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成

说明书

本实用新型公开了一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体以及设置在壳体内的半轴、锥齿轮，行星齿轮架、行星齿轮组、摩擦盘组；所述壳体由左半壳体、中驱动齿圈和右半壳体组成；所述右半壳体由半轴壳体和锥齿壳体组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构连接，半轴能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件叠加在一起；在碟形垫片的弹性限度范围内，摩擦盘组的预紧力是呈线性变化的，通过调节碟形垫片的变形量对预紧力进行调节，从而调节摩擦力矩。

技术领域

本实用新型属于限滑差速器领域，尤其是一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成。

背景技术

如图1所示，现有的限滑差速器，其结构大致为：壳体1上对称设置两个半轴2，两个半轴的内端分别设置锥齿轮3，壳体上安装行星齿轮架4，行星齿轮架上设置四个同时与两个锥齿轮啮合的行星齿轮5。当汽车正常行驶时，壳体与半轴转速相等，行星齿轮不转动，当一侧打滑时，因另一侧受阻力较大，打滑一侧半轴转速升高，另一侧转速降低，行星齿轮开始转动，实现不同转速。但是，打滑一侧转速过高不仅会加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差，出现安全隐患。现有的防滑差速器通常采用在壳体和半轴之间增加金属摩擦盘组6的方式增加摩擦阻力以进行控制，从而尽量减小两侧车轮的转速差，提高行驶安全性。

就传统限滑差速器而言，随着车辆行驶的工况不同和摩擦盘的磨损，普通的限滑差速器在实际使用时效果并不理想，对摩擦盘的加工制造要求高，并且锁紧力矩调节方式相对单一，实际操作比较繁琐。主动控制式差速器造价较高并且整套系统相对复杂，仅在部分车辆进行装配使用。小型车辆差速器性能亟待提升。市场需要有一种加工要求低，方便调节的新式差速器。

发明内容

本发明提出一种新式调节锁紧力矩的差速器总成结构，解决现有差速器存在锁紧力矩调节不方便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体以及设置在壳体内的两个半轴、两个锥齿轮，行星齿轮架、行星齿轮组、两套摩擦盘组；所述壳体由左半壳体、中驱动齿圈和右半壳体组成，且左半壳体和右半壳体的结构相同；其特征在于：所述右半壳体由半轴壳体和锥齿壳体组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构连接，半轴能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件叠加在一起，半轴壳体通过螺纹结构和弹性元件的弹力调节摩擦盘组的摩擦阻力。

对上述技术方案进一步地限定，所述弹性元件为碟形垫圈，碟形垫圈与摩擦盘组叠加在一起。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴上设有摩擦盘衬套，摩擦盘衬套位于半轴壳体与金属摩擦盘之间。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴上设有调整垫片，调整垫片与弹性元件的另一端呈叠加设置。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴壳体的外侧面上设有环状的刻度盘。

对上述技术方案进一步地改进，所述摩擦盘衬套的端面上垂直设有两个卡爪，卡爪从半轴壳体内延伸出后与刻度盘卡接。

本实用新型的有益效果：在碟形垫片的弹性限度范围内，摩擦盘组的预紧力是呈线性变化的，通过调节碟形垫片的变形量对预紧力进行调节，从而调节摩擦力矩；本实用新型加工精度要求低，方便调节，适用范围广，调节方式多样，制造成本低，锁紧力矩调节灵活，稳定可靠。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型爆炸示意图。