[实用新型]航空航天零部件测试用制冷加热控温系统

说明书

本实用新型是航空航天零部件测试用制冷加热控温系统，其结构包括压缩机、套管冷凝器、干燥过滤器、过冷器、中间换热器、气液分离器及包括蒸发器、加热管和循环风机的循环风系统。本实用新型的优点：结构紧凑、合理，操作与使用方便，可以提供高压、高速、大风量的循环风控温系统；在低负荷运行时节能优势非常明显；一个小功率风机即可满足风压的需求，同时也最大限度的减少化霜次数，提高测试的效率；缩短化霜时间，同时避免出现化霜后的温升；化霜均匀，高效节能；具有高温快速制冷的功能；可采用多点运算加无模型自建树算法，专门针对大滞后系统控温，使滞后目标值的温度能恒温的控制在±0.5℃以内，而且不出现上下频发波动。

技术领域

本实用新型涉及的是航空航天零部件测试用制冷加热控温系统。

背景技术

飞机在飞行过程中的稳定性是至关重要的，所以对于关键零部件的测试条件也是非常苛刻的，通常需要模拟出飞机在飞行过程中的实际状况来进行测试，也就是对空气的压力、流量、温度、流动速度都有非常高的要求。循环风机的流量和压力是成反比的，要满足较高的压力，就需要牺牲一部分流量，要同时满足流量和压力就需要配套功率非常大的电机，导致能耗高不节能、成本高、体积过于庞大，且电机功率越大、发热量越高，而这部分的热量会被循环空气带走，导致循环空气温度不断上升，要使温度下降必须加大制冷机组的制冷量，同样会出现高能耗、高成本、大体积的问题，同时若制冷机组过大，在控温精度要求较高时很难实现，需要配套多个制冷系统才能实现控温精度的要求。

循环空气在低温运行时，难以避免蒸发器结霜问题，蒸发器结霜会导致制冷效率变低，如果化霜不及时或不彻底，还会有压缩机液击的风险。一般在循环风系统中，补充的新鲜空气越多、化霜周期越短、化霜越频繁，无论采用何种方式进行化霜，在化霜过程中，对测试都会有影响，最好的方式就是减少化霜次数。

实用新型内容

本实用新型提出的是航空航天零部件测试用制冷加热控温系统，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现高可靠性和高能效比，为用户节省前期投入和后期维护成本。

本实用新型的技术解决方案：航空航天零部件测试用制冷加热控温系统，其结构包括压缩机、套管冷凝器、干燥过滤器、过冷器、中间换热器、气液分离器及包括蒸发器、加热管和循环风机的循环风系统，其中压缩机通过管道分别连接油分离器的顶部和底部，油分离器顶部通过管道连接套管冷凝器，套管冷凝器通过管道连接干燥过滤器，套管冷凝器底部分别连接冷却水进管和带流量开关的冷却水出管，干燥过滤器通过管道连接过冷器第一通路，过冷器第一通路通过管道连接气液分离器顶部，气液分离器顶部通过管道连接中间换热器第一通路，中间换热器第一通路通过带A膨胀阀的管道连接蒸发器，蒸发器通过管道连接中间换热器第二通路，中间换热器第二通路通过管道连接过冷器第二通路，过冷器第二通路通过管道连接压缩机，气液分离器底部通过带B膨胀阀的管道连接蒸发器与中间换热器第二通路之间的管道，循环风系统底部和顶部分别连接循环风入管和带外循环电动通风蝶阀的循环风出管，循环风入管上设补气口，油分离器和套管冷凝器之间管道与中间换热器第一通路和蒸发器之间管道之间连接有带化霜电磁阀和铜球阀的管道，A膨胀阀两侧管道之间连接有带高温降温电磁阀和铜球阀的管道。

优选的，还包括缓冲罐，缓冲罐通过带角阀和卸荷阀的管道连接过冷器与干燥过滤器之间管道，缓冲罐通过带角阀和节流毛细管的管道连接过冷器和压缩机之间管道。

优选的，所述的过冷器和压缩机之间管道上设充油低压表，压缩机和油分离器之间管道上设充油高压表，过冷器和压缩机之间管道与压缩机和油分离器之间管道都连接高低压控制器。

优选的，所述的循环风出管、循环风入管和循环风系统上都设有温度传感器。

优选的，所述的中间换热器和高温降温电磁阀之间管道与中间换热器第二通路和蒸发器之间管道之间连接有带冷量调节电磁阀和铜球阀的管道。

优选的，所述的加热管为U型光管，加热管连接三相调压器和机械式温度保护开关。