[实用新型]车身组件和具有它的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身组件和具有它的车辆。该车身组件用于车辆，车身组件包括：机舱纵梁；机舱边梁，所述机舱边梁设置在所述机舱纵梁的外侧；盒状连接结构，所述盒状连接结构位于所述机舱边梁和所述机舱纵梁的朝向车前的一端，所述盒状连接结构用于连接所述机舱边梁和所述机舱纵梁，且所述盒状连接结构内部形成有第一腔体结构。根据本实用新型的车身组件，机舱边梁和机舱纵梁的朝向车前的一端通过盒状连接结构连接，车辆前部与刚性壁障碰撞时，机舱纵梁与机舱边梁能够同时承受碰撞力并溃缩变形，从而有利于提升车辆的碰撞安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身组件和具有它的车辆。

背景技术

车辆正面25％偏置碰撞试验可有效地反映车辆的安全性，实验中的车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25％±1％的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障，由于碰撞面积较小，且避开了机舱纵梁，机舱纵梁为传统车身结构中重要的吸能传力结构，因此对车辆的安全性能要求更为严苛，如何更好地提升的车辆碰撞安全性、减少乘员损伤是一个有待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身组件，机舱边梁和机舱纵梁的朝向车前的一端通过盒状连接结构连接，以提升车辆的碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身组件用于车辆，车身组件包括：机舱纵梁；机舱边梁，所述机舱边梁设置在所述机舱纵梁的外侧；盒状连接结构，所述盒状连接结构位于所述机舱边梁和所述机舱纵梁的朝向车前的一端，所述盒状连接结构用于连接所述机舱边梁和所述机舱纵梁，且所述盒状连接结构内部形成有第一腔体结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒状连接结构包括：梁连接板，所述梁连接板的一端连接所述机舱边梁，另一端连接所述机舱纵梁；梁加强板，所述梁加强板与所述梁连接板固定，且所述梁加强板与所述梁连接板之间形成所述第一腔体结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述梁连接板包括：上连接板、下连接板和中间连接板，所述上连接板连接在所述中间连接板的上方，所述下连接板连接在所述中间连接板的下方，所述上连接板和所述下连接板位于所述中间连接板的朝向车前的一侧，所述梁加强板与所述上连接板、所述下连接板的朝向车前的一端连接，以在所述梁加强板与所述中间连接板之间形成所述第一腔体结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒状连接结构的长度延伸方向与所述车辆宽度方向一致。

根据本实用新型的一些实施例，所述机舱边梁的前端与所述机舱纵梁的前端在车辆前后方向上的距离不超过所述第一腔体结构在车辆前后方向上的尺寸。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身组件还包括：轮罩板和轮罩加强板，所述轮罩板设置在所述机舱边梁和所述机舱纵梁之间，所述轮罩加强板与所述轮罩板层叠设置，且所述轮罩加强板与所述轮罩板之间形成第二腔体结构。

进一步地，所述轮罩板和所述轮罩加强板上设置有发动机悬置安装点，且在所述发动机悬置安装点处，所述轮罩加强板与所述轮罩板贴合。

进一步地，所述发动机悬置安装点包括：设置在所述轮罩加强板与所述轮罩板贴合部位的螺母。

进一步地，所述轮罩加强板与所述轮罩板贴合的面积不超过所述螺母的横截面积的四倍。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身组件具有以下优势：

根据本实用新型的车身组件，机舱边梁和机舱纵梁的朝向车前的一端通过盒状连接结构连接，车辆前部与刚性壁障碰撞时，机舱纵梁与机舱边梁能够同时承受碰撞力并溃缩变形，从而有利于提升车辆的碰撞安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的车身组件。