[实用新型]一种新能源电动汽车液冷充电插座用液冷线缆本体

说明书

一种新能源电动汽车液冷充电插座用液冷线缆本体，用于液冷插孔与液冷电极之间的连接，包括绝缘套管，所述绝缘套管内部贯穿设置有用于导电的软体导线，还设置有沿软体导线从液冷电极通向液冷插孔的冷却液内通道、以及沿软体导线从液冷插孔通向液冷电极的冷却液外通道。本实用新型在不增加现有线缆直径的前提下，使液冷线缆本体承载的充电电压由现有的750V增加到1000V，充电电流由现有的250A增加到600A，且可保证液冷线缆本体在可控温升范围内长期可靠地工作，同时，满足了用户对电动汽车在充电时间上的要求。

技术领域

本实用新型涉及用于电动汽车充电技术领域，尤其是涉及一种新能源电动汽车液冷充电插座用液冷线缆本体。

背景技术

新能源电动汽车因其无尾气排放，不污染环境而得到快速发展。目前制约新能源电动汽车发展的主要因素有两个：一是电池续航能力短；二是充电用时长。以电动公交车充电为例，目前使用的最大功率的充电桩是中功率直流充电桩，它的充电电压是直流750伏，输出的最大充电电流是直流250A，理论上给电动公交车充电，充满电动公交车的电池至少需要2～3个小时。但是由于电动汽车上的充电插座通常安装在车身外壳上，而电池则是放置在车体内，由两根70 平方毫米的干式线缆连接插座和电池组。由于干式线缆走线空间狭小，散热差，用户反馈的信息是：当电流达到250A时，由于导电插孔、软体导线产生的的热不能很好地散去，而造成线缆温度过高。为了避免线缆因过热而造成事故，实际的充电电流通常控制在180A以下，造成电动公交车的实际充电时间要比理论充电时间更长。

专利申请号为CN201810249723.3的专利，公开了一种大功率充电桩专用DC+与DC-并冷液冷线缆，其特点是线缆的外径尺寸与中功率直流充电桩所用的干式集成线缆的外径尺寸一样大，其采用的技术方案是减小中功率直流充电桩所用的干式集成线缆软体导线截面面积，中功率直流充电桩所用的干式集成线缆软体导线的截面是70 平方毫米，而液冷线缆软体导线的截面是35平方毫米，将省出来的空间做为冷却液的通道，在软体导线的间隙内通入循环流动的冷却液，由冷却液带走导线在充电过程中产生的热，可以大幅度地提高充电线缆承载电流的能力。70 平方毫米的干式线缆最大承载的电流是250A，采用液冷技术后，35平方毫米的液冷线缆可以承载600A电流，并且能够安全可靠的长期工作。目前国内正在研发的大功率直流充电桩可输出1000伏、 400A～600A的直流电，使用大功率充电桩给电动公交车充电，充满电池组最快只需要40分钟就可以了。

使用大功率直流充电桩给新能源电动汽车充电，可以有效缓解新能源电动汽车充电用时长的瓶颈问题，但这也是一个系统工程。虽然有大功率充电桩，有大功率充电桩专用的液冷线缆和液冷充电枪，但是新能源电动汽车上必须安装能与大功率直流液冷充电枪配套的大功率充电插座，以及与大功率充电插座配套的专用线缆才可以实现。新能源电动汽车若仍使用250A中功率插座、70 平方毫米的干式线缆及干式导电插孔，在充电过程中，如果充电电流大于250A，线缆产生的热又不能很好的散去，会因过热而酿成事故，严重者会造成火灾，烧毁车辆。因此，新能源电动汽车的快速发展，迫切需要一种能在新能源电动汽车上使用的大功率专用充电线缆。

实用新型内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种新能源电动汽车液冷充电插座用液冷线缆本体。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源电动汽车液冷充电插座用液冷线缆本体，用于液冷插孔与液冷电极之间的连接，包括绝缘套管，所述绝缘套管内贯穿设置有用于导电的软体导线，还设置有沿软体导线从液冷电极通向液冷插孔的冷却液内通道、以及沿软体导线从液冷插孔通向液冷电极的冷却液外通道。

优选的，所述软体导线为中空软体导线，内部贯穿设置有冷却液内管，冷却液内管的内空腔为冷却液内通道，所述绝缘套管与软体导线之间的空腔为冷却液外通道。