[实用新型]一种基于二次换热的客车整车热管理机组

说明书

本实用新型公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组，包括冷媒压缩回路和二次换热回路，所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路，以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本实用新型提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比，具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性，系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用，接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件，最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点，系统还可以使用R744/R290/R32等具有一定安全风险的制冷剂。

技术领域

本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种基于二次换热的客车热管理机组。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的不断提高，传统客车及其空调系统已经很难满足社会和政策对于环保、性能和舒适性的需求，因而需要开发一种与传统客车空调具有完全不同思路的客车整车热管理系统来满足这一系列的需求。

对于客车空调来说仅仅满足制冷、制热等功能已经很难满足市场和客户的需求。因此，开发集成电池冷却、整车余热（废热）利用功能的高能效空调系统是明确的市场需求。

除节能外，人们对车厢舒适性的要求也越来越高，而将壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件接入空调系统，是一种有效进行车厢舒适性管理的手段。

在政策层面上，对于制冷剂的环保要求越来越高。但是，现有市场上低GWP的制冷剂如R1234yf、R32、R290及R744（CO₂）都在安全性上有一定的局限性。采用二次换热的方式可以有效地避免制冷剂直接进入风道内，且使得机组中制冷剂注量更少、制冷剂运行区域更集中。这就可以有效降低安全隐患且更易进行安全隐患预警和防护措施设计。

现有的客车空调常见制冷工况冷媒循环系统设计为压缩机—室外换热器—膨胀阀—车内换热器—压缩机，制热工况下冷媒循环方向相反。其中，室外换热器在户外，与外界环境进行热量交换；车内换热器在整车回风口到出风口构成的流场之间，与车内空气进行热量交换，处在车厢环境中。

现有的客车空调机组结构在一定程度上可以满足客户对于空调产品的需求，但是其仍然具有明显的缺陷：1、在现有的供应链和市场条件下，客车电池及电机等发热部件的冷却、预热采用的工质均为水或防冻液（水和乙二醇溶液等），采用制冷剂（如R410a）实现相关功能难以从市场上买到相关的零部件；2、现有的客车空调，特别是大中型客车的空调常常采用布置在车顶或车尾的形式，这就导致空调系统接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件所需的管路较长，且因为冷媒工作压力较高，这就使得制冷剂泄漏的风险大大增加；3、因为现有制冷剂中，高环保特性的制冷剂如R1234yf/R32/R290/R744均存在一定的安全风险。基于第二点并结合车内换热器的位置特点，这就使得基于传统的空调系统，客车空调厂商难以凭借现有的产业链开发出使用R1234yf/R32/R290/R744制冷剂的产品。

实用新型内容

针对上述现有客车空调机组的缺陷，本实用新型的目的是提供一种基于二次换热的客车整车热管理机组。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种基于二次换热的客车整车热管理机组，包括：

冷媒压缩回路，所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器，冷媒通过管路依次在压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器中循环流动；

二次换热回路，所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路，以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。