[实用新型]一种驻车加热器外壳

说明书

本实用新型公开了一种驻车加热器外壳，涉及一种设备的外壳，其包括壳体本体，所述壳体本体包括前壳、上壳、下壳和后壳，所述上壳上开设有卡接槽，所述下壳上设置有与卡接槽形成卡接配合的卡接凸筋，当所述上壳与下壳相卡接后，所述前壳和后壳分别套设在上壳与下壳轴向的两端，且所述前壳、后壳两者与上壳、下壳两者的连接处均设置有紧固结构。本实用新型利用卡接槽和卡接凸筋之间的卡接配合，将上壳固定在下壳上，然后利用紧固结构，将前壳与后壳分别固定在相卡接的上壳与下壳上，即提高上壳与下壳之间紧固性，从而提高上壳与下壳之间的密封性，有助于减少驻车加热器的能耗，进而提高节能效果。

技术领域

本实用新型涉及一种设备的外壳，尤其是涉及一种驻车加热器外壳。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。驻车加热器上的换热器安装在外壳体内，风轮机构产生的风从外壳体的一端进入，在外壳体与换热器中间的间隙内完成热交换，实现对冷风的加热，热交换后产生的热风最后从外壳体另一端送出，为车室内取暖提供热源。

现有技术中，如图7所示，存在一种驻车加热器外壳，其包括上壳10和下壳20，所述上壳10通过螺栓固定连接在下壳20上。

采用上述方案，将驻车加热器安装在下壳腔中，然后利用螺栓将上壳固定在下壳上；然而，上壳与下壳之间的没有采用任何密封措施，以及导致外壳的内部的热量从上壳与下壳之间的缝隙中流失，增加了驻车加热器的能耗，节能效果不好，存在待改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型目的在于提出一种驻车加热器外壳，利用卡接槽和卡接凸筋之间的卡接配合，将上壳固定在下壳上，然后利用紧固结构，将前壳与后壳分别固定在相卡接的上壳与下壳上，即提高上壳与下壳之间紧固性，从而提高上壳与下壳之间的密封性，有助于减少驻车加热器的能耗，进而提高节能效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驻车加热器外壳，包括壳体本体，所述壳体本体包括前壳、上壳、下壳和后壳，所述上壳上开设有卡接槽，所述下壳上设置有与卡接槽形成卡接配合的卡接凸筋，当所述上壳与下壳相卡接后，所述前壳和后壳分别套设在上壳与下壳轴向的两端，且所述前壳、后壳两者与上壳、下壳两者的连接处均设置有紧固结构。

通过采用上述技术方案，实际使用中，将驻车加热器安装在下壳腔中，然后利用上壳卡接槽与下壳上的卡接凸筋之间的卡接配合，将上壳固定在下壳上，之后将前壳与后壳分别套设在上壳与下壳轴向的两端，并利用在前壳、后壳两者与上壳、下壳两者连接处之间设置的紧固结构，将前壳与后壳分别固定在上壳与下壳轴向的两侧，进而提高上壳与下壳之间的紧固性，提高上壳与下壳之间的密封性，有助于减少驻车加热器的能耗，进而提高节能效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述紧固结构包括第一卡接凸包和与第一卡接凸包相卡接配合的第一卡接孔，所述第一卡接凸包和第一卡接孔分别设置在前壳和上壳或前壳和下壳上，所述紧固结构还包括第二卡接凸包和与第二卡接凸包相卡接配合的第二卡接孔，所述第二卡接凸包和第二卡接孔分别设置在后壳和上壳或后壳和下壳上。

通过采用上述技术方案，实际使用中，利用上壳卡接槽与下壳上的卡接凸起之间的卡接配合，将上壳固定在下壳上后，工作人员只需将前壳和后壳套设在上壳与下壳轴向的两端，并分别利用第一卡接凸包与第一卡接孔、第二卡接凸包与第二卡接孔之间的卡接配合，将前壳与后壳分别固定在上壳与下壳轴向的两端，即固定方式方便快捷，此外，提高上壳与下壳之间的紧固性，进而有助于提高上壳与下壳之间的密封性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上壳与下壳靠近前壳的一侧均设置有第一阶梯裙边，所述前壳上设置有与第一阶梯裙边相适配的第一包裹边，所述第一卡接凸起设置在第一阶梯裙边上，所述第一卡接孔开设在第一包裹边上。