[实用新型]自行车充气轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种自行车充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由多个花纹单元沿轮胎周向间隔分布，每个花纹单元包括前花纹单元及由前花纹单元沿胎面中心线对称并与前花纹单元周向间隔设置的后花纹单元，所述前花纹单元包含第一前边缘、第二前边缘、第一后边缘及第二后边缘，第一前边缘与第二前边缘的前端部相交形成第一交点，第一后边缘与第二后边缘的前端部也相交形成第二交点，第一交点及第二交点分别位于胎面中心线的两侧，所述前花纹单元的两轴向外端的周向长度不相等，使前花纹单元整体呈不对称结构，以应对公路和越野两种迥异的性能需求，本实用新型在满足越野登山时的抓地性能，同时保证在公路骑行时的耐久性和舒适性。

【技术领域】

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种用于电动或者电助力自行车充气轮胎胎面花纹结构。

【背景技术】

电动或电助力自行车的流行是从越野登山车开始，电动化或电助力化的越野登山车(E-MTB)既有自行车的轻巧和便捷性，又有效解决传统车辆上坡、逆风、载物时的负担感。随着马达系统和电池技术的持续精进，还出现了越野和公路跨界使用的新车型，此种车型既可用于越野登山，也可用于公路骑游。但是越野登山和公路骑行需求的使用性能迥异。习用于越野登山车轮胎若在公路上骑行，耐久性能和舒适性能会大幅下降，而用于公路骑行的轮胎若在相对恶劣的越野路况上骑行，抓地力和耐冲击性不足，现行车胎无法提供全面的性能。

目前越野登山车与公路自行车配套的轮胎是有区别设计：越野登山车胎胎面花纹为较粗壮的颗粒花纹，胎面的陆比较小，以获得足够抓地力和耐冲击性，满足相对恶劣的路况，此类型花纹轮胎若在平整的公路上骑行，耐久性能和舒适性能会大幅下降；而公路自行车胎胎面一般为密集、均匀设置的小颗粒花纹，胎面的陆比较大，侧重低滚动阻力和舒适性，此类型花纹轮胎若在相对恶劣的越野路况上骑行，抓地力和耐冲击性不足。综上，越野登山与公路骑行轮胎两种花纹性能差异较大，而出现的电动化或电助力化的越野和公路跨界使用的新车型却需要兼具上述性能，现行技术无法满足。以往针对两用的车胎性能也进行了研究，但始终无法突破性能上此消彼长的趋势，无法全面具备。故针对电动化或电助力化的越野和公路跨界使用的新车型，有必要开发一款更加优化的自行车轮胎胎面花纹结构，来同时满足两种迥异的使用路况。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可兼顾电动化或电助力化自行车在越野登山和公路骑游时的综合性能的自行车充气轮胎胎面花纹结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种自行车充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由多个花纹单元沿轮胎周向间隔分布，每个花纹单元包括前花纹单元及由前花纹单元沿胎面中心线对称并与前花纹单元周向间隔设置的后花纹单元，所述前花纹单元包含第一前边缘、第二前边缘、第一后边缘及第二后边缘，第一前边缘与第二前边缘的前端部相交形成第一交点，第一后边缘与第二后边缘的前端部也相交形成第二交点，第一交点及第二交点分别位于胎面中心线的两侧，所述前花纹单元的两轴向外端的周向长度不相等，使前花纹单元整体呈不对称结构，同时后花纹单元与前花纹单元沿胎面中心线对称、周向间隔设置，可平衡胎面上各周向和轴向的刚性，以应对公路和越野两种迥异的性能需求，将第一交点与第二交点设置在胎面中心的两侧可在满足越野登山时的抓地性能，同时保证在公路骑行时的耐久性和舒适性。

优选地：所述第一交点距胎面中心线的轴向宽度与第二交点距胎面中心线的轴向宽度分别为胎面总宽度的8％～15％。若距离太宽，胎面中心的接地陆比太大，该部位边缘效应不足，在越野登山时的抓地性能较差；若距离太窄，则胎面中心的接地陆比太小，该部位花纹块刚性不足，在公路骑行时的耐久性和舒适性会下降。

优选地：所述第一前边缘、第二前边缘、第一后边缘与第二后边缘均为圆弧，使得前花纹单元的前后接地边缘为圆弧状，并指向轮胎的行驶方向，确保较低的滚动阻力。