[实用新型]一种减振垫及减振支架

说明书

本实用新型公开了一种减振垫及减振支架，涉及汽车配件技术领域。该减振垫，其中包括连接部和橡胶垫，连接部为金属环，橡胶垫为环形，橡胶垫和连接部套设连接；至少在橡胶垫的一个方向上设置有主隔振部，主隔振部设置于橡胶垫的环形端面上，主隔振部能够使橡胶垫至少在两个方向的刚度不同。该减振垫针对产品模态性能要求较高，对不同方向上的模态频率、振型都有要求，需要在不同方向上提供不同的刚度的产品，可以通过改变减振垫的角度，改变或控制产品的模态值，不用重新设计和开模制造新的减振垫，就能达到产品要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减振垫及减振支架。

背景技术

目前，在各类产品设计开发中，产品的NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能往往都是一个技术难题，由于有些产品本身无法自带减振、降噪装置，需要借助减振支架来达到减振、降噪的目的，比如发动机、压缩机、空调和电机等。

如图1所示，在减振支架橡胶垫的设计中，往往采用对称且在XY平面内刚度各向相同的设计方式；但是有些产品，对产品模态性能要求较高，对不同方向上的模态频率、振型都有要求，需要支架在不同方向上能够提供不同的刚度，来满足各类技术要求。例如在设计压缩机支架系统整机模态过程中，当控制Y向一阶弯曲模态(模态是结构系统的固有振动特性，外力的激励频率与物体固有频率相等的时候出现，弯曲为振型)符合要求时，X向一阶弯曲模态已经过高，模态值不易控制，可能与其他部件形成共振，造成压缩机的振动和噪声增强，导致车辆整车NVH性能下降。

汽车设计过程中，为避免各个汽车部件之间发生共振，会对各部件的一阶弯曲模态值作出部署，即要求各部件的模态值介于两个值之间。为了符合汽车设计的要求，以往在设计压缩机及支架部件时，需要对支架X及Y向的刚度进行调节和测试，即重新设计支架两个方向上的材料分布。压缩机型号不同、在汽车上安装姿势不同都需要重新设计支架，这就意味着每一个压缩机及支架产品可能出现完全不同的模态。传统橡胶垫圆环端面结构相同，同一橡胶垫无法改变模态，只能通过改变支架材料分布或者重新开模制造另一规格的橡胶垫来调节，这种调节方式，势必会投入更多的人力和物力，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种减振垫，以实现减振垫在不同方向上刚度不同。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减振垫，其中包括连接部和橡胶垫，所述连接部为金属环，所述橡胶垫为环形，所述橡胶垫和所述连接部套设连接；至少在所述橡胶垫的一个方向上设置有主隔振部，所述主隔振部设置于所述橡胶垫的环形端面上，所述主隔振部能够使所述橡胶垫至少在两个方向上的刚度不同。

可选地，所述主隔振部包括凹槽，当多个方向上均设置有所述凹槽时，不同方向上的所述凹槽面积不同，相同方向上的所述凹槽面积相同。

可选地，所述主隔振部包括加强筋，当多个方向上均设置有所述加强筋时，不同方向上的所述加强筋宽度不同，相同方向上的所述加强筋宽度相同。

可选地，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置于所述橡胶垫的外圈，所述第二连接部设置于所述橡胶垫的内圈。

可选地，所述第二连接部的内圈设置有连接螺钉。

可选地，橡胶垫包括第一方向和第二方向，所述第一方向和第二方向相互垂直。

本实用新型的另一个目的在于提出一种减振支架，以实现节省材料和人工成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减振支架，其包括所述的减振垫。

可选地，所述减振支架上设置单层所述减振垫。

可选地，所述减振支架上设置两层以上所述减振垫。