[实用新型]一种油气分离式三腔无空程汽车减震器

说明书

一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒，内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，密封圈式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二过油阀结构。结构简单，减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种油气分离式三腔无空程汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，目前筒式汽车减震器发热大，噪声大，重量较重，使用寿命较短，不能很好的满足汽车对减震器的使用需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供结构简单，发热小，噪声低，减震效果好，寿命长的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒，所述缸筒一端设有开口的内腔另一端设有安装环，所述内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，所述活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，所述内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，所述浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，所述活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，所述上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，其特征在于：所述上堵头组件包括有上堵头本体，所述上堵头本体远离缸筒的一端连接有垫片，另一端设置有含油轴承，含油轴承另一端设置有油封，垫片和上堵头本体之间通过第一收口结构连接，上堵头本体和缸筒之间通过第二收口结构连接，所述下堵头组件包括有安装座及安装于安装座的下堵头本体，所述下堵头本体与缸筒之间通过第三收口结构连接，所述下堵头本体与安装座之间通过第四收口结构连接，所述活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，所述密封圈式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二过油阀结构。

采用上述技术方案，减震器可以上行减震和下行减震工作，当减震器上行减震时，减震油从活塞组件上设置的密封圈式双向阀的第一油腔通过第一过油阀结构进入第二油腔，此时第二过油阀结构自动关闭，气腔自动扩大，补偿第一油腔和第二油腔的体积差，当减震器下行减震时，油从第二油腔通过第二过油阀结构进入第一油腔，第一过油阀结构自动关闭，气腔自动缩小，补偿第一油腔和第二油腔的体积差，垫片和上堵头本体通过收口方式连接后保证油封不会脱出。

上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述活塞组件包括有活塞本体，所述第一过油阀结构包括有活塞本体内设置的第一放油直孔，第一放油直孔一端与第一油腔连通，活塞本体靠近第一油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第一限位座，活塞本体与第一限位座之间设置有第一V型限位环槽，第一V型限位环槽设置有与第一放油直孔连通的至少一组第一放油侧孔，第一V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第一放油侧孔的第一密封圈，所述第二过油阀结构包括有活塞本体内与第一放油直孔平行设置的第二放油直孔，第二放油直孔一端与第二油腔连通，活塞本体靠近第二油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第二限位座，活塞本体与第二限位座之间设置有第二V型限位环槽，第二V型限位环槽设置有与第二放油直孔连通的至少一组第二放油侧孔，第二V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第二放油侧孔的第二密封圈。