[实用新型]一种富水铁路隧道排水结构

说明书

本实用新型公开一种富水铁路隧道排水结构，包括中心沟、仰拱、过水涵洞和排水管，所述中心沟沿仰拱长向设置于仰拱上方，在中心沟两侧沿其长向分别设置数个过水涵洞，所述过水涵洞与中心沟之间设置泄水孔连通，沿各所述过水涵洞的中轴线设置数根向下穿过仰拱，并延伸入土基层的加固桩，在各所述过水涵洞的中轴线两侧均匀或不均匀设置数根向下穿透仰拱延伸至土基层的排水管，在所述排水管的下部设置有水过滤层，所述水过滤层包裹住各个排水管，且加固桩向下穿过水过滤层。本实用新型通过在病害高风险地段预先施作排水结构，可实现主动排泄地下富水和释放地下水压力的目的，达到防治隧道道床翻浆冒泥及仰拱开裂病害的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道病害防治结构，具体涉及一种富水铁路隧道排水结构，主要是用于在运营阶段实现主动排泄地下富水和释放地下水压力的目的，属于隧道工程技术领域。

背景技术

通常来说，我国西南地区岩溶地貌发育，随着铁路建设的不断发展，越来越多的铁路隧道面临岩溶问题。岩溶隧道富含地下水，由于高强度的水压力作用，在施工阶段面临涌水突泥等高风险问题，运营阶段加之行车振动荷载的作用极易发生道床翻浆冒泥、仰拱开裂等病害问题。

为此，本申请提出一种富水铁路隧道排水结构，通过在施工阶段采取针对性预处理结构措施，可在运营阶段实现主动排泄地下富水和释放地下水压力的目的，从而降低病害风险是解决上述技术问题的关键所在。

发明内容

针对上述背景技术中存在的诸多缺陷与不足，本实用新型对此进行了改进和创新，目的在于解决地下富水铁路隧道病害问题，提供一种能够通过在施工阶段采取针对性预处理结构措施，可在运营阶段实现主动排泄地下富水和释放地下水压力的目的，从而降低病害风险。

为解决上述问题并达到上述的发明目的，本实用新型一种富水铁路隧道排水结构是通过采用下列的设计结构以及采用下列的技术方案来实现的：

作为本实用新型一种富水铁路隧道排水结构的改进，包括中心沟(1)、仰拱(2)、过水涵洞(3)和排水管(4)，所述中心沟(1)沿仰拱(2)长向设置于仰拱(2)上方，在中心沟(1)两侧沿其长向分别设置数个过水涵洞(3)，所述过水涵洞(3)与中心沟(1)之间设置泄水孔(5)连通，沿各所述过水涵洞(3)的中轴线设置数根向下穿过仰拱(2)，并延伸入土基层(6)的加固桩(7)，在各所述过水涵洞(3)的中轴线两侧均匀或不均匀设置数根向下穿透仰拱(2)延伸至土基层的排水管(4)，在所述排水管(4)的下部设置有水过滤层，所述水过滤层包裹住各个排水管(4)，且加固桩(7)向下穿过水过滤层。

作为本实用新型上述的改进，所述过水涵洞(3)有数个，其均匀或不均匀布设于中心沟(1)两侧，其水平横截面呈圆形或方形结构。

作为本实用新型上述的进一步改进，各所述排水管(4)的下部均套裹有透水盲管(41)，透水盲管(4～1)套裹于排水管(4)的四周与底部。

作为本实用新型上述的更进一步改进，所述透水盲管(41)是由塑料芯体外包裹滤布组成或是隧道环向排水盲管；其长度与排水管(4)下段花管段长度一致，均为20cm。

作为本实用新型上述的又进一步改进，所述排水管(4)采用Φ60或Φ76 热轧无缝钢管，壁厚为8mm；排水管(4)下段20cm长度范围采用打孔花管形式。

作为本实用新型上述的再进一步改进，所述泄水孔(5)采用PVC管预埋，直径为40mm～60mm，长度与中心沟厚度一致。

作为本实用新型上述的再更进一步改进，所述加固桩(7)采用人工挖孔桩或钻孔灌注桩，直径或边长为60cm～100cm，桩底嵌入基岩不小于1m；隧道中线两侧各设置一排，纵向桩间距为2m～4m。