[实用新型]离合式制动能量回收利用装置

说明书

本实用新型公开了离合式制动能量回收利用装置，涉及机械传动技术领域。包括机架、拨叉组件及轮组件，轮组件中的转动机构连接在机架上，第一转轮和第二转轮分别固接在转动机构上，第一摩擦片、第二摩擦片分别固定在第一转轮和第二转轮上，第三转轮和第四转轮设置在第一摩擦片和第二摩擦片之间，第三转轮和第四转轮可相对转动且二者能够沿转动机构轴向的方向滑动，第三摩擦片、第四摩擦片分别固定在第三转轮和第四转轮上，弹性件的两端分别连接在第三转轮和第四转轮上，第三转轮的边缘设有第一棘齿，第四转轮的边缘设有第二棘齿，拨叉组件通过运动机构与机架连接；从而解决了现有技术中制动能量回收利用装置成本高、结构复杂以及可靠性不佳的问题。

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，更具体地说，涉及一种离合式制动能量回收利用装置。

背景技术

非机动车、机动车及其他类似装置在运动中需频繁启动和制动，通常情况下，制动时动能被转换为热量释放到大气中，造成浪费,启动时又需要较大动力加速，造成操作性欠佳。

目前，市场上公布的制动能量回收利用装置有电化学储能、液压储能等途径；电化学储能通过发电机转化为电能并以化学能形式存储在蓄电池中，当车辆需要起步或者加速时，储存的电能可供电动机使用，电动机进而通过传动部件将电能转化为转动力矩输出给汽车，从而提高汽车的起步行驶加速度，但这种装置存在寿命较短，成本高的缺陷；液压储能在车辆制动时，车轮惯性作用下带动液压泵转动将动能转化为压力能储存在蓄能器内，在车辆起步加速时将压力能释放带动液压马达转动驱动车辆前进，但是这种装置存在泄漏的危险，可靠性不佳。

因此，如何解决现有技术中制动能量回收利用装置成本高、结构复杂以及可靠性不佳的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供离合式制动能量回收利用装置以解决现有技术中制动能量回收利用装置成本高、结构复杂以及可靠性不佳的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了离合式制动能量回收利用装置，包括

机架；

设置在所述机架内部的轮组件，所述轮组件包括连接在所述机架上的转动机构、二者平行间隔设置并且均固接在所述转动机构上的第一转轮和第二转轮、分别固定在所述第一转轮和所述第二转轮相互靠近的两个侧壁上的第一摩擦片和第二摩擦片、设置在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片之间的第三转轮和第四转轮、分别固定在所述第三转轮和所述第四转轮相互远离的两个侧壁上的第三摩擦片和第四摩擦片、两端分别固定连接在所述第三转轮和所述第四转轮相互靠近的两个侧壁上的弹性件，所述第三转轮和所述第四转轮可相对转动且二者能够沿所述转动机构轴向的方向滑动，所述第三转轮的边缘设有第一棘齿且所述第一棘齿设置在靠近所述第一转轮的一侧，所述第四转轮的边缘设有第二棘齿且所述第二棘齿设置在靠近所述第二转轮的一侧；

拨叉组件，所述拨叉组件通过运动机构与所述机架连接，所述拨叉组件与所述第一棘齿和所述第二棘齿配合能够使所述第三转轮和所述第四转轮同时沿所述转动机构的轴向滑动，当所述运动机构处于第一位置时，所述拨叉组件的一侧与所述第一棘齿分离且所述第三摩擦片与所述第一摩擦片接触；当所述运动机构处于第二位置时，所述拨叉组件的另一侧与所述第二棘齿分离且所述第四摩擦片与所述第二摩擦片接触；当所述运动机构处于第三位置时，所述拨叉组件的两侧分别与所述第一棘齿和所述第二棘齿接合，所述第三摩擦片与所述第一摩擦片分离，所述第四摩擦片与所述第二摩擦片分离。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。