[实用新型]电池组装模块

说明书

根据本实用新型的一个实施方式的电池组装模块包括：上盖，其具有形成在所述上盖的多个位置处的耦合孔；下盖，其设置成与所述上盖对应，并且具有形成在所述下盖的多个位置处的耦合孔；多个袋状单体，在其一侧和另一侧连接电极，并且其存储电能或供应电能；多个储盒，其堆叠并容纳所述多个袋状单体；和多个填隙管，其固定地耦合用于容纳位于所述上盖和所述下盖之间的袋状单体的所述多个储盒。所述电池组装模块能够通过省略焊接工序、去除产品中用于焊接检查的不必要空间、提高质量、在振动/冲击条件下稳定地检测以及减少制备工艺数量、工序周期时间和成本而制成。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年1月29日提交的、申请号为10-2019-0011509的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型涉及电池技术和电池组装模块，电池单体在所述模块中堆叠并组装以向车辆提供驱动力。

背景技术

通常，所有混合动力车辆，燃料电池车辆和电动车辆都配备有用于驱动的电动机，并且配备有向所述电动机提供驱动力的高压电池。

高压电池包括多个电池模块，其在驾驶车辆时被重复充电和放电以提供电力。多个电池模块中的每个包括多个电池子模块，并且所述子模块中的每个包括一对电池单体。

高压电池的电池单体可以以各种类型来制造，并且在各种类型的电池单体中，因为使用铝层压板作为外部构件而轻便且柔性的袋式高压电池单体引起了人们的关注。

所述的一对高压电池单体设置在上单体盖和下单体盖之间。上单体盖和下单体盖根据高压电池子模块的数量而形成为多个上单体盖和下单体盖，并且沿表面彼此接触的方向堆叠。

在电池模块中，电压传感器连接到每个电池单体以检测电压。

根据每个电池模块的单体电压的检测类型，常规的电压传感器分为单体接线片(Al和Cu)和电压检测母线三重焊接型电压传感器，或单体接线片(Al和Cu)和插座式电压传感器。

由于用于电动车辆的单体接线片(Al和Cu)和电压检测母线三重焊接型电池模块需要检测每个单元单体的电压，因此电压检测母线通过激光焊接到串联连接的每个单体的两个端子(单体接线片)以检测单元单体的电压。电压检测母线被三重焊接到两个单体接线片(Al和Cu)。

当对铝(正电极)、铜(负电极)和铜(电压检测母线)进行三重焊接时，很难在批量生产线上设置初始焊接条件。另外，即使在设定焊接条件之后，由于组装产品的尺寸分布、单体接线片的表面状态，以及单体接线片的角度，也可能出现质量问题。

母线三重焊接是电池模块制造过程中最经常出现质量缺陷(弱焊接、气孔等)的过程，难以确保质量，并且机械设备和产品中的空间需要使三种材料正确地相互接触以进行三重焊接。

尽管焊接是目前最可靠的连接技术之一，但是由于上述原因，对于电池单体电压传感器而言，倾向于避免三重焊接。

同时，LG化学(LG Chem)的申请号为110-2014-0026422的关于单体接线片和插座式的专利申请中公开了“具有带插座结构的电压检测元件的电池模块(BATTERY MODULEHAVING VOLTAGE SENSING MEMBER WITHRECEPTACLE STRUCTURE)”。

在这样的常规技术中，镊子型(插座)端子可以组装到先焊接的Cu和Al单体接线片，以避免三重焊接，但是其缺点在于，插座结构不易振动并且难以组装。

另外，在插座型电压检测母线中，由于插座端子不易受到振动的影响，因此在将插座型电压检测母线应用于某些类型的车辆的电池之后，几乎没有使用过的历史，并且由于插座与单体接线片的可组装性低，因此存在生产缺陷的可能性很高。

实用新型内容