[实用新型]车载移动减震外置发电供电装置

说明书

一种车载移动减震外置发电供电装置,轮胎通过多个连杆与车架铰接，连杆中部通过减震器与车壳连接，减震器一侧设有发电装置，所述发电装置包括空芯外壳，外壳内壁设有多组线圈，外壳内部设有滑动的多组强磁体，多组强磁体通过推杆与减震器中部的活动套铰接，外壳通过连接架与减震器中的减震塔连接，设有MPPT系统、蓄电池和脉冲电源，多组线圈通过电线与MPPT系统电连接，MPPT系统与蓄电池电连接，多组强磁体之间设有脉冲线圈，脉冲线圈与脉冲电源电连接，脉冲电源通过脉冲线圈产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈形成磁场感应发电，减震器产生上、下相对运动时，带动强磁体在多组线圈中产生上下切割磁力线运动，产生电动势，与设备形成封闭电路产生电流。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车续航充电领域，尤其是涉及一种车载移动减震外置发电供电装置。

背景技术

近年来汽车行业迅速发展，使用者对其性能要求已不仅仅局限于安全性、实用性，更多的是要求其具有节能性、环保性。针对于此诸多汽车制造商投入大量人力、物力、财力研制新型环保、节能汽车。在电动汽车领域，一直以来相关技术人员致力于不断降低车身自重的研究，包括设计新结构，采用新结构等来达到节能及提高续航的目的。续航里程与车身自重和车身结构有着重要的关系，无论车身自重的研究还是设计新结构，都需要进行充电来维持续航。

汽车采用油电混动力的时候，油燃烧机设备为电池充电，也为汽车提供动力，电池储电量达到设定值的时候，启动用电动为汽车提供动力，这样油燃烧机就停止工作。加上设备发电机组的低损耗，和低阻抗的设计，以此实现整车增加续航，节约能源的目的。但这种车属于双动力机头，直接导致该车的制造成本难于降低。

纯电动汽车由电池提供持续电源，电机转化动力驱动汽车，那就致使车辆的电池必须有个充电的需要，为电池提供持续能源的补充的过程，目前市场上是使用模式是：自带充电器为自己的车辆提供充电，在路上和外地，就要借用当地的固定充电桩，付费，为车辆提供充电，耗时等待，守在车辆附近等待充电，另外选择快充属于高压，大电流快充，也直接影响电池的使用寿命。

中国专利CN 104753305 A“基于汽车减震器的直线发电机” 减震器在工作的过程中，将带动运动轴相对于定子绕组进行往复运动，此时，定子绕组则会切割永磁体磁极形成的磁力线，进而产生电能进行导出，这种结构没有达到与减震壳体密封的结构，这种瞬时发电也难以收集，使用较为不便。

中国专利CN 201593582 U“一种有发电功能的汽车减震器” 当减震器产生上、下相对运动时，活塞杆内永久磁铁与气缸内导线产生上下切割磁力线运动，活塞杆内导线与气缸内壁上的永久磁铁产生上下切割磁力线运动，产生电动势，产生电流，达到发电的目的，该结构也在产生磁场发电的时候也属于瞬时发电，瞬时发电也难以收集储存。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车载移动减震外置发电供电装置，解决电动汽车在车辆提供充电的时候，需要耗时等待，守在车辆附近等待充电，大电流快充，也直接影响电池的使用寿命的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车载移动减震外置发电供电装置，包括轮胎，轮胎通过多个连杆与车架铰接，连杆中部通过减震器与车壳连接，所述减震器一侧设有发电装置，所述发电装置包括空芯外壳，外壳内壁设有多组线圈，所述外壳内部设有滑动的多组强磁体，多组强磁体通过推杆与减震器中部的活动套铰接，所述外壳通过连接架与减震器中的减震塔连接；

还设有MPPT系统、蓄电池和脉冲电源，多组线圈通过电线与MPPT系统电连接，MPPT系统与蓄电池电连接，所述多组强磁体之间设有脉冲线圈，所述脉冲线圈与脉冲电源电连接；

脉冲电源通过脉冲线圈产生脉冲磁场产生磁场变量与线圈形成磁场感应发电。

优选方案中，所述外壳内部设有多个槽体，所述线圈设在槽体内部，所述多组线圈串联。