[实用新型]车辆的车门结构

说明书

本实用新型提供一种车辆的车门结构。该车辆的车门结构具备沿车身前后方向延伸的防撞梁，该防撞梁的两个端部与车门内门板相接合，车门内门板的位于车身后方下部的角部被构成为，在水平方向的截面上，具有多个弯曲部和与该多个弯曲部相邻接的多个面板壁部；设置有具备分别与各面板壁部相重叠的多个加强壁部的加强构件，该加强构件的多个加强壁部中至少有三个加强壁部分别与车门内门板上的互不相同的面板壁部相接合；防撞梁的后端部上重叠并接合有，面板壁部和加强壁部相接合而构成的多个接合部中的一个接合部上的加强壁部。基于上述结构，能够减小传递到车门内门板的侧面碰撞载荷，从而能够减小车门向车厢内侧凹陷的凹陷量。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的车门结构。

背景技术

现有技术中，在车辆的车门内部设置防撞梁的结构已被广泛采用。该防撞梁被安装在车门内门板上，沿车身前后方向延伸。具体而言，防撞梁具备梁主体和安装在该梁主体的两端的支撑托架。并且，一侧的支撑托架被焊接在车门内门板的前端缘附近；另一侧的支撑托架被焊接在车门内门板的后端缘附近。这样，当车辆发生侧面碰撞时，侧面碰撞载荷由防撞梁承受，从而能够抑制车门向车厢内侧凹陷。

然而，现有的防撞梁的支撑托架被直接接合在车门内门板上，因此，当侧面碰撞载荷较大时，防撞梁无法承受的侧面碰撞载荷将作用在由一张面板构成的车门内门板上，当该车门内门板无法充分吸收碰撞载荷时，有可能出现车门向车厢内侧凹陷的凹陷量增大的情况。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够减小受到侧面碰撞载荷作用时车门向车厢内侧凹陷的凹陷量的车辆的车门结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆的车门结构，该车辆的车门结构具备沿车身前后方向延伸的防撞梁，该防撞梁的两个端部与车门内门板相接合，其特征在于：所述车门内门板的位于车身后方下部的角部被构成为，在水平方向的截面上，具有多个弯曲部和与该多个弯曲部相邻接的多个面板壁部；设置有具备分别与所述各面板壁部相重叠的多个加强壁部的加强构件，该加强构件的所述多个加强壁部中至少有三个加强壁部分别与所述车门内门板上的互不相同的所述面板壁部相接合；所述防撞梁的后端部上重叠并接合有，所述面板壁部和所述加强壁部相接合而构成的多个接合部中的一个接合部上的所述加强壁部。

本实用新型的上述车辆的车门结构的优点在于，能够减小受到侧面碰撞载荷作用时车门向车厢内侧凹陷的凹陷量。具体而言，侧面碰撞载荷经由防撞梁作用在由车门内门板的面板壁部与加强构件的加强壁部相接合而构成的一个接合部上，并且，在该接合部，防撞梁与加强壁部相重叠并接合，因而，侧面碰撞载荷经由防撞梁作用于加强构件，通过该加强构件，侧面碰撞载荷能够被有效地吸收，其结果，能够减小传递到车门内门板的侧面碰撞载荷，抑制车门内门板变形，从而减小车门向车厢内侧凹陷的凹陷量。

本实用新型的上述车辆的车门结构中，较佳为，所述车门内门板的所述角部具备在所述截面上沿车身前后方向延伸的第1面板壁部、从该第1面板壁部的后端缘向车门外门板侧延伸的第2面板壁部、从该第2面板壁部的靠车门外门板侧的端缘向车身后方延伸的第3面板壁部、从该第3面板壁部的后端缘向远离车门外门板一侧延伸的第4面板壁部、及从该第4面板壁部的远离车门外门板一侧的端缘向车身后方延伸的第5面板壁部，所述加强构件具有与所述第1面板壁部相重叠并接合的第1加强壁部、与所述第3面板壁部相重叠并接合的第3加强壁部、及与所述第5面板壁部相重叠并接合的第5加强壁部。

基于上述结构，对于在车门内门板上沿车身前后方向排列的多个面板壁部，通过分别将相间的各面板壁部(第1面板壁部、第3面板壁部、第5面板壁部)与加强构件的加强壁部(第1加强壁部、第3加强壁部、第5加强壁部)相接合，能够在减少接合部位的同时确保车门内门板与加强构件在车身前后方向上有较大的接合范围。其结果，即便是在侧面碰撞载荷传递到车门内门板的情况下，该侧面碰撞载荷也会被分散到车门内门板的较大范围而被吸收，由此也能够减小车门向车厢内侧凹陷的凹陷量。