[实用新型]后车桥轮边结构和车辆

说明书

本公开涉及一种后车桥轮边结构和车辆，其中，后车桥轮边结构包括车轮(1)、轮毂轴承(2)和驱动半轴(3)，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘(41)和第一轴套(42)的第一法兰部(4)，其中，所述第一凸缘(41)与所述车轮(1)的轮辋(11)固定连接，所述第一轴套(42)套设在所述驱动半轴(3)上，所述轮毂轴承(2)的内圈(21)套设在所述第一轴套(42)上，所述驱动半轴(3)通过所述第一轴套(42)共转驱动所述内圈(21)；所述轮毂轴承(2)的外圈(22)用于与车辆悬架固定连接。通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构和车辆能够解决轮毂轴承外圈旋转内圈固定导致的驱动半轴长度长、结构复杂的技术问题。

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种后车桥轮边结构和车辆。

背景技术

目前，主流的商用车后车桥轮边结构中，轮毂轴承均是外圈旋转内圈固定。为了使半轴与轮毂轴承的外圈固定连接，从而能够将动力通过轴承外圈传递至车轮，半轴需要有足够的长度且轴头处需要有用于与轴承外圈连接的相应的结构，因此，驱动半轴的长度较长、结构复杂，增加驱动半轴的加工难度和制造成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后车桥轮边结构和车辆，以解决轮毂轴承外圈旋转内圈固定导致的驱动半轴长度长、结构复杂的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种后车桥轮边结构，包括车轮、轮毂轴承和驱动半轴，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘和第一轴套的第一法兰部，其中，所述第一凸缘与所述车轮的轮辋固定连接，所述第一轴套套设在所述驱动半轴上，所述轮毂轴承的内圈套设在所述第一轴套上，所述驱动半轴通过所述第一轴套共转驱动所述内圈；所述轮毂轴承的外圈用于与车辆悬架固定连接。

可选地，所述驱动半轴上套设有限位螺母，所述限位螺母抵顶于所述第一轴套的外侧端面。

可选地，所述驱动半轴与所述第一轴套之间为花键连接。

可选地，所述第一轴套与所述内圈过盈配合。

可选地，所述车轮还包括制动器毂，所述第一凸缘、所述制动器毂以及所述轮辋通过第一螺栓固定连接。

可选地，所述第一凸缘形成为具有大径部和小径部的台阶轴，所述轮辋套设在所述小径部上，并与所述小径部过盈配合。

可选地，所述后车桥轮边结构还包括具有第二轴套和第二凸缘的第二法兰部和用于与所述车辆悬架固定连接的轮边支座，所述第二轴套套设在所述外圈上且与所述外圈相对固定，所述第二凸缘固定在所述轮边支座上。

可选地，所述第二轴套与所述外圈过盈配合。

可选地，所述车轮还包括设置在所述车轮内侧的制动器防尘盖，所述制动器防尘盖、所述第二凸缘以及所述轮边支座通过第二螺栓固定连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的后车桥轮边结构。

通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构包括车轮、用于向车轮传递动力的驱动半轴、以及能够使车轮与车身发生相对转动的轮毂轴承，其中，轮毂轴承的外圈用于车辆悬架固定连接，轮毂轴承的内圈通过第一法兰部的第一轴套和驱动半轴固定连接，以使得驱动半轴能够通过轮毂轴承的内圈将动力传递至车轮的轮辋，从而使驱动半轴能够驱动车轮转动。由于驱动半轴通过第一轴套共转驱动内圈而驱动车轮转动，因此，驱动半轴的末端无需为了与外圈连接而延伸，其末端也无需设置用于与外圈连接的复杂结构，从而避免驱动半轴的轴长过长、结构复杂，能够简化驱动半轴的生产制造、降低生产成本。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的后车桥轮边结构相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明