[实用新型]一种频率可调扭转吸振器和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种频率可调扭转吸振器和具有其的车辆，其中扭转吸振器包括同轴心且由内向外依次设置的装配内环、配重内环和配重外环，在装配内环与配重内环之间形成环形区一；在装配内环与配重内环之间连接有连接橡胶，而连接橡胶位于环形区一内；在配重内环与配重外环之间沿径向连接多个连接板，所有的连接板在周向上将环形区二均匀分隔成数量与连接板的数量相同的配重安装区，在每个配重安装区内安装有形状与配重安装区相一致的配重块。本实用新型只需选取不同重量的配重块就能够达到调节扭转吸振器频率的目的，不需要反复重新制作完整的试件，就能够得到与汽车传动系扭振频率相匹配的扭转吸振器，进而提高了扭转吸振器消除扭转振动的效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种频率可调扭转吸振器和具有其的车辆。

背景技术

扭转振动(以下简称扭振)是汽车传动系统的常见问题，主要表现为在某一特定频率下传动系统出现的剧烈转速波动。扭转吸振器常用于解决汽车传动系统的扭振问题，扭转吸振器的主要属性特征为自身的固有频率，通过设计使吸振器固有频率与汽车传动系统的扭转振动频率相耦合，从而达到减小甚至消除扭转振动的目的。

在汽车研发初期，会通过仿真或者试验的方法得到传动系统扭振频率，进而根据这一频率特征设计扭转吸振器。这一过程通常不是一蹴而就的，会由于仿真或试验误差等问题导致扭转吸振器频率无法与汽车传动系扭振频率完全匹配。这种情况下，需要修正频率值，重新制作完整样件进行试验，一直到完全匹配为止。这种反复修正迭代的过程费时费力，而且针对新的车型项目还要重复这一繁琐的过程。

因此，需要研究一种新的扭转吸振器结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种频率可调扭转吸振器和具有其的车辆，只需选取不同重量的配重块就能够达到调节扭转吸振器频率的目的，不需要反复重新制作完整的试件，就能够得到与汽车传动系扭振频率相匹配的扭转吸振器，进而提高了扭转吸振器消除扭转振动的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种频率可调扭转吸振器，包括：同轴心且由内向外依次设置的装配内环、配重内环和配重外环，所述装配内环与配重内环之间形成环形区一，所述配重内环与配重外环之间形成环形区二；

所述装配内环与配重内环之间连接有连接橡胶，所述连接橡胶位于所述环形区一内；

所述配重内环与配重外环之间沿径向连接多个连接板，所有的连接板在周向上将所述环形区二均匀分隔成数量与所述连接板的数量相同的配重安装区，每个配重安装区内安装有形状与所述配重安装区相一致的配重块。

进一步地，所述装配内环的内壁上连接扭转吸振器安装座，所述扭转吸振器安装座上开设有扭转吸振器安装孔。

进一步地，所述连接橡胶上与所述配重安装区的中部相对应区段开设有扇形孔。

进一步地，所述配重块的中部、所述配重外环上和所述配重内环上共同贯穿开设有配重安装孔，所述配重块通过安装在所述配重安装孔内的紧固件固定在所述环形区二内。

进一步地，所述紧固件为紧固螺钉，或者紧固螺栓，或者销钉。

进一步地，所述连接板的数量为4至8个。

进一步地，所述环形区二的底部设置底板。

进一步地，所述底板上且与所述配重安装区相对应处开设有配重拆卸孔。

进一步地，所述配重外环的外侧圆边设置有倒角一。

进一步地，所述配重块上的边线上设置有倒角二。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的